En una època en què la nostàlgia sembla ser un dels sentiments “de moda” (vegeu l'exemple de les famoses festes “La venjança dels 90”), em vaig trobar pensant fa uns dies: els conductors actuals són realment privilegiats.
Per descomptat, fins i tot podem mirar els cotxes clàssics i admirar moltes de les seves característiques i idiosincràsies, però, la gran majoria de nosaltres no sabem com era conduir-los diàriament.
Fa 30 anys, hi havia molts models al mercat que encara utilitzaven finestres manuals i referien la ràdio simple a la llista d'opcions, i també n'hi havia en què calia “tancar l'aire” per enriquir la barreja aire/combustible. .
A més, equips de seguretat com l'airbag o l'ABS eren un luxe i l'ESP era poc més que un somni dels enginyers. Pel que fa als sistemes de navegació, aquests es van reduir a un mapa obert al capó.
Tanmateix, en contrast amb aquests temps senzills i austers, avui la gran majoria dels cotxes presenten als conductors equipaments com aire condicionat, sistema de navegació i fins i tot sistemes que ja prometen (quasi) conducció autònoma!
Tres quadres d'instruments, tots ells de models Fiat. El primer pertany a un Fiat 124...
A més de tot això, tenim càmeres i sensors que ens ajuden a maniobrar els models més grans del mercat, sistemes que ens frenen i fins i tot estacionem el cotxe sols —em recorden a un professor que vaig tenir que volia aquestes possibilitats i, sabent-ho. que m'agradaven els cotxes, em preguntava en broma quin dia seria possible.
Oferta per a tots els gustos
En una època on qualsevol SUV treballa a 150 km/h "sense suar", transporta quatre passatgers de manera còmoda i segura i ofereix més espai que molts models del segment C de fa 20 anys, avui tenim més opcions de propulsió que mai.
Subscriu-te al nostre butlletí
Fa 25 anys era dièsel o gasolina. Avui podem afegir a aquests diferents nivells d'electrificació, des del mild-híbrid fins als híbrids i els híbrids endollables. Fins i tot podem prescindir del motor de combustió i optar per un 100% elèctric!
Un dels motors que va impulsar la primera generació del BMW Sèrie 3.
Sigui quin sigui el motor escollit, és més potent que els seus predecessors; al mateix temps que consumeix menys combustible, té intervals de manteniment més llargs i, sorprèn-ho, ho fa amb menys cilindrada i encara menys cilindres (un autèntic “Ou de Colom”).
Però hi ha més. Si fa 20 anys encara era habitual veure cotxes (principalment nord-americans) amb caixes de canvi automàtiques de quatre velocitats, avui en dia les caixes de canvis automàtiques de set, vuit i nou velocitats són cada cop més habituals, els CVT han conquerit el seu espai i fins i tot el manual de la “vella dama” el caixer es va convertir en "intel·ligent".
És millor? Depèn…
Si d'una banda és fantàstic tenir cotxes que ens permetin evitar multes per parlar pel mòbil, que ens mantenen “en línia”, garanteixen la distància de seguretat i fins i tot eliminen la “càrrega” de parar i anar”, hi ha un petit si no.
És que a mesura que el cotxe evoluciona, com menys connectat sembla que el conductor estigui implicat en tot l'acte de... conduir. A més, molts conductors semblen, malauradament, convençuts que la conducció totalment autònoma ja és una realitat i es troben confiant excessivament en tots els "àngels de la guarda" del seu cotxe.
Entre aquests dos interiors del Mercedes-Benz Classe C tenen una diferència d'uns 25 anys.
Solucions a aquestes dues preguntes? La primera es resol amb unes passejades al volant de cotxes clàssics, no diàries, sinó en dies especials en què es pot gaudir de totes les seves qualitats (i n'hi ha moltes) sense haver de fer front a les seves “monedes”.
El segon problema, crec, només es pot resoldre amb la conscienciació dels conductors i, potser, amb una actuació més punitiva per part de les autoritats.
Dit això, sí, vam acabar sent uns privilegiats, ja que avui no només podem gaudir de la comoditat, la seguretat i totes les altres qualitats dels cotxes moderns, sinó que també podem gaudir del caràcter més marcat dels seus predecessors.