Klaus Bischoff. Recorda aquest nom quan veus un Volkswagen Golf pel carrer o, sobretot, quan et trobes amb un Volkswagen de la família ID per la carretera. — L'arribada al mercat del Volkswagen I.D.3 arribarà aviat.
Va ser sobre les espatlles d'aquest alemany, nascut a la ciutat d'Hamburg l'any 1961 i format en disseny industrial a la Universitat d'Art de Braunschweig, que va recaure la responsabilitat de reinventar Volkswagen per a la «nova era» de l'electrificació, a través de l'ID. família de prototips.
“Va ser el repte més gran de la meva carrera. No es tractava només de dissenyar un nou producte. Era quelcom més profund que això. Calia evocar tot el llegat de la marca i projectar-lo cap al futur”, així ens va resumir Klaus Bischoff el que considera que és el “projecte de la meva vida”. Paraules de l'home que, entre altres projectes, va liderar el desenvolupament del Volkswagen Golf VI, VII i VIII.
Avui dia, no és només la responsabilitat del disseny dels models de Volkswagen que descansa sobre les vostres espatlles. Klaus Bischoff és responsable de més de 400 dissenyadors repartits pels quatre racons del món, que donen forma i identitat a les marques del «gegant alemany»: Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley i Lamborghini.
Marques molt diferents entre si, amb objectius i especificitats diferents, però que responen entre si i a la direcció del Grup Volkswagen.
L'última paraula és, és clar, de l'administració del grup. Però sóc jo qui ha d'interpretar i dur a terme totes les directrius, mantenint la identitat individual de cada marca.
Durant més d'una hora, via Skype, a un selecte grup de periodistes, Klaus Bischoff ens va explicar els reptes i processos que han de passar els seus equips per dissenyar un cotxe modern. “Avui tenim més eines, però el disseny de cotxes també és més complex i subjecte a més restriccions que mai”, ens va dir mentre intentava compartir imatges del programa de dibuix que ara és el “llapis i paper” del seu equip.
Klaus Bischoff explica la digitalització del disseny
Durant més de 20 anys, Volkswagen ha utilitzat programes informàtics per dissenyar els seus productes. Tanmateix, aquests programes que abans eren complementaris són ara centrals en tots els processos.
Per exemple, a Volkswagen ja no s'utilitza el tradicional llapis i paper. Per dissenyar els primers esbossos, el Grup Volkswagen utilitza eines informàtiques que “redueixen en un any i mig els costos de disseny i la durada del procés creatiu”, explica el gerent.
Llisca la galeria i mira cada pas d'aquest procés:
1. Procés creatiu. Tot comença amb una idea.
“Les eines de disseny actuals són tan potents que fins i tot en els primers esbossos ja és possible aplicar color i sobretot llum des de diferents angles per provar la naturalesa i el comportament de les teves línies”, ens va mostrar Klaus Bischoff a través de Skype mentre parlava amb nosaltres.
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest procediment pot anar encara més enllà. A partir dels esbossos 2D ara és possible crear formes 3D per ser manipulades.
Això dóna a l'equip de disseny la possibilitat de produir una maqueta virtual a mida completa fins i tot en les etapes preliminars del projecte. “Al final sempre reduïm el nostre projecte a un model de fang real, però la manera d'arribar a aquesta fase és molt més ràpida i eficient”.
Els reptes de la COVID-19 i els reptes habituals
És un tema ineludible, i Klaus Bischoff no s'hi ha defugit. Els seus equips estan fent un ús encara més intensiu de les eines digitals, però ha deixat un missatge positiu sobre el que espera del sector de l'automoció en els propers mesos.
Vivim temps d'incertesa, encara no està tot molt clar. Però com estem veient a la Xina, el comportament pot canviar i actualment hi ha una gran demanda de cotxes i una participació dels concessionaris. Però podem i hem de digitalitzar els processos de compra.
Segons Klaus Bischoff, malgrat tots els avenços tecnològics en l'àmbit del disseny d'automòbils, el repte més gran segueix sent el mateix que ha estat sempre: “ser capaç d'interpretar l'ADN d'una marca —què representa, què significa— i dissenya la teva pròpia evolució segons aquesta identitat”.
Una feina que no és fàcil, i que segons les seves paraules “és la dificultat més gran que afronten els joves dissenyadors, i la meva dificultat més gran com a responsable de la seva feina. Mantenir la identitat de la marca sense descartar la creativitat i la llibertat d'innovació que han de presidir tots els projectes”.
Llisca per veure més detalls del procés creatiu implementat al Grup Volkswagen:
Un dels dissenyadors de Volkswagen que treballa en un model virtual en un entorn 3D.
El futur del Volkswagen Beetle
Pel que fa al futur dels models del Grup Volkswagen, Klaus Bischoff va quedar curt de paraules. Parlem d'un responsable que ha perfeccionat l'art durant més de 30 anys, amagant els fruits de la seva feina fins al gran moment: la revelació als salons de l'automòbil.
Klaus Bischoff va ser un dels ambaixadors de Volkswagen ID. BUZZ —la reinterpretació moderna del clàssic "Pão de Forma"— l'hem hagut de confrontar amb el possibilitat de ressorgiment del Volkswagen Beetle , el “cotxe del poble”, en versió 100% elèctrica —per primera vegada en la seva història, no hi ha Carocha a Volkswagen.
Després de confirmar que això era "una possibilitat" via Skype, Klaus Bischoff ens va enviar un correu electrònic, on va tornar a reafirmar la intenció de Volkswagen de produir un elèctric accessible per a tothom:
Produir un 100% elèctric realment accessible per a tothom està definitivament als nostres plans. Però el tipus o format de disseny encara no està tancat.
Com en el passat recent, Klaus Bischoff va ser un dels principals impulsors del projecte ID. BUZZ, amb la reinvenció del concepte de “Pão de Forma” al segle. XXI., potser ara, amb poders reforçats dins del Grup Volkswagen, aquest dissenyador també pot promoure el renaixement del Volkswagen Beetle, o si ho preferiu, del Volkswagen Carocha.
Us recordem que Volkswagen està treballant amb el màxim compromís en una versió més econòmica de la plataforma Volkswagen ID.3 MEB. L'objectiu és produir un cotxe elèctric per sota dels 20.000 euros.
És aquesta l'oportunitat perduda per al retorn definitiu —i amb èxit...— del “cotxe del poble”? Només el temps dirà. De Klaus Bischoff va ser impossible aconseguir més d'una vacant, però encara esperançat "potser".
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.