El nou Ford Puma S'acaba de presentar i tothom que esperava un coupé compacte i àgil com l'original quedarà decebut. És la realitat dels nostres dies, amb el nou Puma assumint la carrosseria d'un crossover, encara que, com el coupé del qual pren el nom, cal destacar el fort èmfasi en el component estètic.
Situat entre l'EcoSport i el Kuga, el nou Ford Puma, com el coupé homònim original, està directament vinculat al Fiesta, heretant-ne la plataforma i l'interior. Tanmateix, al ser un crossover, el nou Puma adquireix un aspecte molt més pràctic i versàtil.
Súper maleter
Encara no s'han anunciat les dimensions, però el Puma creix en totes direccions respecte al Fiesta, amb reflexions sobre les dimensions interiors i sobretot sobre el maleter. Ford anuncia 456 l de capacitat , un valor notable, no només superant els 292 l del Fiesta, sinó també els 375 l del Focus.
No és només la capacitat el que impressiona, ja que els dissenyadors i enginyers de Ford extreuen la màxima versatilitat i flexibilitat del maleter. Compta amb un compartiment base amb una capacitat de 80 l (763 mm d'ample x 752 mm de llarg x 305 mm d'alçada) —el Ford MegaBox— que, quan està descobert, permet transportar objectes més alts. Aquest compartiment de plàstic té un truc més a la màniga, ja que ve equipat amb un desguàs, per la qual cosa és més fàcil rentar-lo amb aigua.
Encara no hem acabat amb el maleter; fins i tot té un prestatge que es pot col·locar a dues altures. També es pot desmuntar, donant-nos accés als 456 l anunciats, amb aquest que es pot estibar contra el respatller dels seients posteriors.
Per accedir al maleter, el nou Ford Puma facilita la tasca, permetent-lo obrir amb... el peu, a través d'un sensor sota el para-xocs posterior, una novetat del segment, segons Ford.
L'híbrid suau significa més cavalls
Va ser a l'abril quan vam conèixer les opcions mild-híbrides que Ford pretén introduir tant al Fiesta com al Focus quan es combinen amb l'1.0 EcoBoost. Basat en Fiesta, el nou Puma seria naturalment un candidat per rebre també aquesta peça de tecnologia.
Anomenat Ford EcoBoost Hybrid, aquest sistema combina el guanyador de diversos premis 1.0 EcoBoost, ara amb la possibilitat de desactivar un cilindre, amb un generador de motor accionat per corretja (BISG).
El petit motor elèctric de 11,5 kW (15,6 CV) substitueix l'alternador i el motor d'arrencada, el propi sistema permet recuperar i emmagatzemar energia cinètica en la frenada, alimentant les bateries d'ió de liti de 48 V refrigerades, i hem guanyat característiques com com poder circular en una roda lliure.
Subscriu-te al nostre butlletí
Un altre avantatge és que ha permès als enginyers de Ford extreure més potència del petit tricilindre, arribant als 155 CV , utilitzant un turbo més gran i una relació de compressió més baixa, amb el motor elèctric assegurant el parell necessari a baixes revolucions, mitigant el turbo-lag.
El sistema mild-híbrid pren dues estratègies per ajudar el motor de combustió. El primer és la substitució del parell, proporcionant fins a 50 Nm, reduint l'esforç del motor de combustió. El segon és el suplement de parell, que afegeix 20 Nm quan el motor de combustió està a plena càrrega, i fins a un 50% més a baixes revolucions, assegurant el millor rendiment possible.
EL 1.0 EcoBoost Hybrid de 155 CV anuncia uns consums oficials i unes emissions de CO2 de 5,6 l/100 km i 127 g/km, respectivament. El mild-híbrid també està disponible en la variant de 125 CV, amb un consum oficial i unes emissions de CO2 de 5,4 l/100 km i 124 g/km.
EL 1.0 EcoBoost de 125 CV també estarà disponible sense el sistema mild-híbrid, de la mateixa manera que un dièsel formarà part de la gamma de motors. Hi ha dues transmissions esmentades, que consisteixen en una caixa de canvis manual de sis velocitats i una caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats.
L'altre avantatge del BISG és que garanteix un sistema d'arrencada i parada més suau i ràpid (només 300 ms per reiniciar el motor) i un ús més ampli. Per exemple, en rodar lliure fins a parar, pot apagar el motor quan arriba als 15 km/h, o fins i tot amb el cotxe en marxa, però amb el pedal de l'embragatge premut.
concentrat tecnològic
El nou Ford Puma integra 12 sensors d'ultrasons, tres radars i dues càmeres —la posterior permet un angle de visió de 180º— equipament que forma part del Ford Co-Pilot360 i garanteix tota l'assistència necessària al conductor.
Entre els diferents assistents que podem disposar, quan els Ford Puma estan equipats amb una caixa de canvis de doble embragatge, control de creuer adaptatiu amb funció Stop&Go, reconeixement de senyals de trànsit i centrar el cotxe al carril.
Una nova característica és la Informació de perills locals, que avisa els conductors sobre possibles problemes a la carretera per on estem (obres o accidents) abans que puguem veure'ls, amb dades actualitzades proporcionades per AQUÍ.
L'armeria també inclou l'auxiliar d'aparcament, perpendicular o paral·lel; màxims automàtics; manteniment de carreteres; sistemes previs i posteriors al xoc, que ajuden a reduir la gravetat de les lesions en cas de col·lisió; i fins i tot alertes si entrem en una carretera que ve en sentit contrari.
Des del punt de vista de la comoditat, el nou Ford Puma també s'estrena en el segment dels seients amb massatge d'esquena.
Quan arriba?
Les vendes del Ford Puma començaran a finals d'any, amb preus encara per anunciar. El nou crossover es produirà a la fàbrica de Craiova, Romania.
