L'any 2018 no està sent un bon any per a la Maserati, la històrica marca italiana i actualment la marca FCA de millor rànquing. Un maldecap per a Mike Manley, que va substituir Sergio Marchionne com a conseller delegat de l'FCA després del seu traspàs.
L'últim trimestre revela fortes caigudes dels beneficis del 87%, menys del 19% dels vehicles lliurats i el marge de benefici va ser només del 2,4%; en el mateix trimestre de juliol-setembre del 2017, el marge va ser d'un 13,8% saludable. L'objectiu per al 2018 apuntava a un marge de beneficis del 14% i del 15% el 2022.
Són diverses les causes assenyalades per a aquesta baixada, entre les quals trobem la WLTP que va afectar el rendiment de la marca a Europa i la desacceleració del mercat xinès, una de les principals per a Maserati.
error de fons
Però segons Manley, el problema és més profund que això, com va dir a la conferència de publicació de resultats del tercer trimestre de 2018 a finals d'octubre passat. Segons ell, posar Alfa Romeo i Maserati sota el mateix lideratge va ser un error:Mirant enrere, quan vam unir Maserati i Alfa, van passar dues coses. En primer lloc, va reduir l'atenció a la marca Maserati. En segon lloc, Maserati va ser tractat durant un període de temps com si fos gairebé una marca de volum, que no és ni s'ha de tractar així.
En aquest sentit, una de les mesures que ja es van prendre el mes passat va ser reelegir Harald Wester, que va ser conseller delegat de la marca trident entre el 2008 i el 2016, al càrrec que ocupava anteriorment.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Wester no va perdre el temps, i un dels seus primers passos va ser contractar Jean-Phillipe Leloup, un executiu amb una àmplia experiència en màrqueting i vendes en el segment del luxe, creant l'organització comercial Maserati. Abans d'aquest nou càrrec, va ser el cap d'operacions de Ferrari a Europa Central i de l'Est.
On són els cotxes?
Ha estat el taló d'Aquil·les no només de Maserati sinó de pràcticament totes les marques del grup, a excepció de Jeep i Ram, les divisions més rendibles. La cadència dels nous models o fins i tot l'actualització dels existents ha estat insuficient.
Les vendes dels tres models a la venda Ghibli, Quattroporte i Levante estan caient, i ni tan sols el Levante és capaç d'aprofitar el boom dels SUV. El segment en què opera és l'únic que no creix i enguany hem assistit a la renovació del Cayenne, X5 i GLE.
El futur, segons el pla presentat al juny, revela l'arribada del tan promès Alfieri —coupé i roadster, a més de versions elèctriques— i un nou SUV situat per sota del Levante, és a dir, al mateix nivell on l'Alfa. Romeu Stelvio. Li falten dates concretes per als seus llançaments. Només sabem que arribaran entre el 2018 (que s'acaba) i el 2022.
objectius ambiciosos
Els ambiciosos objectius de Sergio Marchionne fixats el 2014 —vendes de 75.000 unitats el 2018— es van revisar a 50.000 unitats al juny, una xifra més sostenible. Però aquesta xifra sembla llunyana quan observem les vendes d'aquest any (fins al setembre) que estan caient un 26% respecte al 2017, aconseguint només 26.400 unitats.
Tanmateix, Manley manté el seu objectiu d'un marge de benefici del 15% el 2022. "No tinc cap motiu per creure que Maserati no ho pugui aconseguir amb el que veig avui", va respondre Manley als analistes, amb la reorganització de la marca per continuar en les properes mesos.