El PSA va ser un dels grups que més va criticar les directives europees que obligaven els constructors a aprofundir en l'electrificació. Però quan es va adonar que els polítics no anaven a fer marxa enrere, va ser un dels més ràpids en recalcular el recorregut, fins al punt de canviar la frase signatura de Peugeot, que es va convertir en Moviment i e-Motion.
Ja presentats a la fira de París de l'any passat, els seus primers híbrids estan cada cop més a prop de sortir al mercat. El pla inicial és posar a la venda versions híbrides endollables del 508, 508 SW i 3008 , amb dos sistemes diferents.El 508 rep el sistema HYbrid , que combina el motor de gasolina d'1,6 litres de quatre cilindres, turboalimentat de 180 CV amb un motor elèctric de 110 CV, per assolir una potència combinada de 225 CV i un guany de 60 Nm en parell màxim.
També hi ha un alternador/generador col·locat entre el motor de gasolina i el canvi automàtic de vuit velocitats, en el qual s'ha substituït el convertidor de parell per un embragatge multidisc i transmet la tracció a les rodes davanteres.
Per al 3008, a més d'aquest sistema hi ha un altre, més potent, anomenat 4HYbrid , amb un segon motor elèctric de 110 CV que dóna tracció a les rodes posteriors mitjançant la seva pròpia caixa de canvis, permetent-li treballar fins a 135 km/h. En aquest cas, la potència màxima del motor de gasolina és de 200 CV i la potència màxima combinada és de 300 CV.
40 km d'autonomia EV
En ambdós casos, la bateria es col·loca sota el seient del darrere i a la zona sota el maleter, sota el terra, agafant 30 l al màxim, però mantenint una petita escotilla que dóna accés a un lloc per guardar els cables de recàrrega.Curiositat: 3008 4HYbrid
Quan la bateria està completament descarregada, el motor de gasolina, activant l'alternador/generador davanter, continua alimentant el motor elèctric posterior i així no perd la funció de tracció a les quatre rodes.
per recarregar la bateria d'11,8 kWh (en el cas del 3008 és de 13,2 kWh, ja que s'adapta a un altre mòdul), Peugeot anuncia un temps total que pot variar entre les 7 del matí, en una presa domèstica i 1h45min, amb un wallbox de 6,6 kWh i 32A. L'autonomia anunciada en mode elèctric és de 40 km , en el cicle WLTP, amb emissions estimades en menys de 49 g/km de CO2.
primera prova mundial
Peugeot va convidar un grup de periodistes del jurat del Cotxe de l'Any per a una primera i petita prova d'aquesta nova versió del 508, que opta al premi d'enguany. Era la primera vegada que algú fora de PSA conduïa el primer Peugeot híbrid.
La prova va tenir lloc al complex de proves CERAM a Mortefontaine, França, on havia estat provant els set finalistes el dia abans. De moment, només estaven disponibles el Peugeot 508 HYbrid de tracció davantera i 225 CV, encara en fase de prototip. Tot i no tenir cap camuflatge, lògicament les unitats provades encara no estaven en condicions d'ajustament final.
La transmissió automàtica amb paletes deixa de funcionar en aquest mode (elèctric), és a dir, no val la pena utilitzar paletes ja que la relació no canvia a partir de l'octava.
No hi ha molts canvis en comparació amb les versions de motor de combustió. Exteriorment, només es pot notar la presència de l'endoll per recarregar la bateria, col·locat al guardafangs posterior esquerre. L'HYbrid estarà disponible a les versions d'equipament estàndard de la gamma 508, però només a les més cares, jo conduïa un GT-Line, hi havia el Allure i el GT.
A l'interior, els canvis es troben al tauler digital configurable, que ara té una pàgina per controlar el nivell de càrrega de la bateria , més un indicador de conducció: Eco/Power/Charge. El monitor central també disposa d'una de les tecles del piano dissenyada per entrar directament en informació sobre l'ús elèctric, amb gràfics que mostren el flux d'electricitat entre el motor elèctric, la bateria i les rodes, a més del funcionament del motor de gasolina.
Hi haurà una aplicació mòbil, on l'usuari podrà controlar el nivell de càrrega de la bateria i fins i tot planificar, sempre que el cotxe estigui connectat a la xarxa elèctrica.
Subscriu-te al nostre butlletí
mode elèctric
Hi ha tres modes de conducció: zero emissions, híbrid i esportiu (al 3008 4HYbrid hi ha un mode més tot terreny). Vaig començar la prova amb la primera (zero emissions), que posa el 508 HYbrid en marxa només amb el sistema elèctric.
Com era d'esperar, la resposta de l'accelerador és molt ràpida i no hi ha soroll. Aquest mode es pot utilitzar fins a 135 km/h i té una autonomia de 40 km, segons Peugeot. En aquesta prova no ha estat possible confirmar-ho.
La transmissió automàtica amb pestanya deixa de funcionar en aquest mode, és a dir no val la pena fer dos cops perquè la relació no canvia de l'octava . El motor elèctric no necessita un engranatge ja que assoleix el parell màxim a l'arrencada.
La regeneració es pot regular en dos nivells, el normal i un altre més intens, que provoca una certa frenada del motor, però no exagerada. Només cal que estireu la palanca de la caixa de canvis cap enrere una vegada i aleshores apareixerà la posició "B" de la transmissió al quadre d'instruments, un senyal que la regeneració és al màxim.
El model (508 Sport Enginnered), que es posiciona com a rival de l'Audi S4, estarà a la venda abans de finals del 2020, amb Peugeot dient que la versió final hauria de tenir 350 CV.
mode híbrid
La segona manera és la híbrid , que utilitza el motor elèctric per eliminar el temps de resposta del motor de gasolina turboalimentat a baixes revolucions. I el que puc dir és que fas molt bé la teva feina. Accelerant a tota velocitat des de baixes velocitats, la resposta del conjunt és molt lineal i ràpida, a nivell d'una versió esportiva.
Funció e-Save
En mode híbrid, la funció e-Save us permet estalviar energia de la bateria per a un ús posterior, per exemple a la ciutat. Aquesta funció us permet triar entre estalviar 10 km, 20 km o tota la vida útil de la bateria.
Mode esportiu
Finalment, la modalitat esport mostra com Peugeot pretén que els seus models electrificats siguin sempre emocionants de conduir, fins i tot després d'haver creat #unboringthefuture per demostrar-ho.En aquest mode, la resposta de l'accelerador és clarament més enèrgica (0-100 km/h triga 8,8 s), la direcció és una mica més pesada i la caixa de canvis més obedient a les ordres de les pales.
No vaig conduir prou quilòmetres per tenir una opinió completa del rendiment dinàmic del 508 Hybrid a velocitats més altes. Però puc dir que, en la modalitat Sport en concret, la plataforma EMP2 en aquesta versió amb suspensió posterior independent, continua tenint una bona velocitat d'entrada a les corbes, mantenint el petit volant quasi quadrat que s'ha convertit en habitual a la marca.
El pes addicional del sistema (280 kg) no és especialment sensible i el control de masses sembla adequat, però caldrà una prova oberta més llarga per treure més conclusions. Un punt que cal revisar és la insonorització, que va resultar insuficient quan vaig portar el motor a la línia vermella.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Fàbriques en espera
L'electrificació de PSA i Peugeot en particular va representar una inversió de "només 100 milions d'euros" en paraules d'un representant de Peugeot. De fet, totes les fàbriques que produeixen els models del grup a la plataforma EMP2 ja són capaços de produir versions híbrides. Això es deu al fet que les modificacions de l'estructura són relativament menors, limitades als panells posteriors inferiors per allotjar la bateria i alguns reforços estructurals per fer front al pes afegit.
Fins i tot, la marca va mostrar dos vídeos, amb una part del procés de muntatge final de dos 508, un amb motor de combustió i l'altre híbrid, per demostrar que el temps de fabricació és el mateix.
A finals d'aquest any (tardor), els primers híbrids endollables de Peugeot sortiran a la venda a Portugal , sense saber encara quin serà el preu, però amb certesa que la seva posició estarà a la part superior de la gamma.
El 508 té, doncs, una alternativa per als que prefereixen els híbrids, però no és una versió d'accés. Per tal de fer d'aquesta versió un negoci viable, el seu posicionament no podia ser més que al capdavant.
Carlos Tavares, el líder de PSA, fa temps que diu que tots els seus cotxes complirien els estàndards i que PSA no hauria de pagar multes. I sempre deia que tots els seus models han de treure profit. , per mantenir en ordre les finances de PSA.
Una sorpresa!
A més de la producció HYbrid, el Peugeot també va mostrar un cotxe conceptual que anomena 508 Peugeot Sport Engineered . És una versió realment esportiva del mateix concepte, però aquí amb el sistema híbrid de tracció a les quatre rodes portat " a l'equivalent a 400 CV en un cotxe de combustió ”, en paraules de la marca, sense perdre l'objectiu de 49 g/km de CO2.
Només es presentarà a Ginebra però ja ho hem vist: aquí teniu el 508 Peugeot Sport Engineered en viu i en color.
Serà un dels protagonistes de la marca al saló de Ginebra, que obre les seves portes a principis de març. El motor 1.6 Pure Tech aquí té 200 CV, gràcies a un turbocompressor més gran, mentre que el motor elèctric davanter té 110 CV i el del darrere arriba als 200 CV, amb un parell màxim anunciat de 500 Nm..
Amb aquests motors, la tracció a les quatre rodes està disponible fins a 190 km/h. La bateria de 11,8 kWh proporciona un autonomia anunciada en modalitat elèctrica de 50 km . Aquesta versió tindrà quatre modes de conducció: 2WD/Eco/4WD/Sport i no és només un cotxe conceptual.
El model, que es posiciona com a rival de l'Audi S4, sortirà a la venda abans de finals del 2020, i Peugeot dirà que la versió final tindrà 350 CV. . De moment, les actuacions anunciades són de 0-100 km/h en 4,3 s i de 0-1000 m en 23,2 s, amb la velocitat màxima limitada a 250 km/h. Estarà disponible en versió berlina i furgoneta.
Neo Performance
Per gestionar la potència afegida, aquest 508 té les carreteres més amples (24 mm al davant i 12 mm al darrere), una suspensió més baixa i més ferma, rodes més grans amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S de 245/35 R20, frens més grans i detalls estètics com ara la reixa reformada i un extractor al para-xocs posterior.
Peugeot situa aquesta versió sota el que anomena Neo Performance , senyalant la transferència d'energia que patiran els seus models més esportius.