A Portugal, el segment dels SUV representa el 30% del mercat d'automòbils. Unes quantes marques poden ignorar. Mazda no és una excepció.
Amb una gamma formada fins ara per només dos SUV —és a dir, el Mazda CX-3 i CX-5—, la marca japonesa acaba de rebre un reforç de pes, que li permetrà satisfer els consumidors que busquen un SUV mitjà: el nou Mazda CX-30.
Un model que ja vam tenir l'oportunitat de provar a Frankfurt, i que ara tornem a circular pels voltants de la ciutat espanyola de Girona, aquesta vegada amb tots els motors disponibles per a provar: Skyactiv-D (116 CV), Skyactiv-G. (122 CV) i Skyactiv-X (180 CV).
Ara que coneixem la llista d'equipaments i els preus de totes les versions de Mazda CX-30, centrem-nos en les diferències entre els trens de propulsió de la gamma CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. La punta de llança.
Mazda creu que, a Portugal, el 75% de les vendes de Mazda CX-30 provenen del motor Skyactiv-G.
És un motor Motor de gasolina de 2,0 l amb 122 cavalls de potència , ajudat per un petit motor elèctric que utilitza un paquet de bateries d'ions de liti per permetre, per exemple, desactivar el motor tèrmic en situacions de desacceleració i continuar alimentant els principals sistemes per donar suport a la conducció i la comoditat.
A ritmes moderats, el consum es va situar en 7,1 l/100 km. Una figura molt interessant tenint en compte les dimensions del model.
És un motor que convida a ritme lent per dos motius. D'una banda, per la seva suavitat, i de l'altra, per l'escalat de la caixa que afavoreix clarament el consum.
El nivell de soroll d'aquest motor és tan baix, que els més incautos podrien pensar que estem en presència d'un model elèctric. Si a això afegim el preu més atractiu de tota la gamma, i que durant la posada en marxa serà per 27 650 euros — No és estrany que sigui la "punta de llança".
Mazda CX-30 Skyactive-D. Millors consums.
No és sorprenent que va ser al Mazda CX-30 Skyactiv-D, equipat amb el motor recentment llançat. 1,8 l de 116 CV i 270 Nm , que hem aconseguit assolir la millor mitjana de consum. En un recorregut semblant al que vam fer amb la versió Skyactiv-G, vam arribar a una mitjana de 5,4 l/100 km.
Pel que fa al plaer de conducció, el parell més generós d'aquest motor permet recuperacions més vigoroses i menys aprofitament de la caixa de canvis, tot i que pel que fa a les acceleracions pures la versió lleugera de gasolina (lleugera) té un avantatge.
Pel que fa a soroll i vibracions, tot i no ser tan discret com el motor Skyactiv-G, aquest motor Skyactiv-D dista molt de ser sorollós i desagradable. Ben al contrari.
Dit això, si a les convincents prestacions d'aquest motor Skyactiv-D li sumem el baix consum, el diferencial de preu de 3105 euros respecte al motor Skyactiv-G, podria justificar l'opció pel primer, en el cas dels que viatgen molts. quilòmetres anuals.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendi tecnològic.
Disponible només a partir d'octubre, el motor Skyactiv-X va ser el que va despertar més curiositat, per les solucions tecnològiques que conté. És a dir, el sistema anomenat SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. O si ho prefereixes, en portuguès: encès per compressió controlat per espurna.
Segons Mazda, el Motor 2.0 Skyactiv-X amb 180 CV i 224 Nm de parell Maxim combina "el millor dels motors dièsel amb el millor dels motors de gasolina". I a la pràctica, això és el que vam sentir.
El motor Skyactiv-X es troba a mig camí entre un motor dièsel i un motor de gasolina (Otto), pel que fa a consum i suavitat de conducció.
Vam conduir una versió de preproducció del Mazda CX-30 equipat amb aquest revolucionari motor durant uns 25 km i vam aconseguir una mitjana de 6,2 L/100 km. Un valor molt satisfactori, tenint en compte la potència i la suavitat de funcionament del motor, que encara és menor que la seva germana Skyactiv-G, però millor que la Skyactiv-D.
També es fa una nota positiva pel fet que el rang de consum del motor Skyactiv-X és més petit que el dels motors de gasolina convencionals. És a dir, a tarifes més altes, el consum no augmenta tant com en un motor de gasolina de cicle Otto.
Menys nota positiva? El preu. Mentre que el CX-30 amb motor de gasolina Skyactiv-G comença a 28.670 €, la versió equivalent amb motor Skyactiv-X costarà 34.620 euros — és a dir, uns 6.000 € més.
És el que costa arribar a 0-100 km/h en 8,5 segons i arribar als 204 km/h de velocitat màxima. Contra els 10,6 segons del 0-100 km/h i els 186 km/h de velocitat màxima del motor Skyactiv-G.
Segons Mazda, és el que pagues per la potència més generosa, la tecnologia i les emissions més baixes. Es paga? Depèn del que cadascú valora i, sobretot, del que cadascú es pugui permetre.