el final de Alfa Romeo 4C estava previst des de la conferència de Sergio Marchionne del juny de 2018, quan va publicar els plans per a la marca scudetto per als propers anys; no es va esmentar res sobre el futur del 4C.
Només calia apuntar una data al calendari, i si l'any passat vam veure que el 4C sortia del mercat nord-americà, ara s'acaba, amb la producció que acaba aquest any.
Per a aquells que encara estiguin interessats en el cotxe esportiu italià, hi ha noves unitats en estoc, per la qual cosa hauria de ser possible adquirir un Alfa Romeo 4C "nou a estrenar" en els propers mesos.
És el final del manifest rodant que va aparèixer originalment en forma de concepte el 2011 i es va introduir al mercat el 2013 amb l'addició de l'Spider el 2015.
Subscriu-te al nostre butlletí
Va destacar per la seva construcció exòtica, una cèl·lula central de fibra de carboni i subestructures d'alumini que li garantien un pes lleuger (895 kg en sec). Com a resultat, no hi havia necessitat d'un motor enorme (1,75 l) ni d'un nombre excessiu de cavalls de potència (240 CV) per al rendiment esportiu (4,5 s de 0 a 100 km/h i més de 250 km/h).
Adéu, esportiu... i Giulietta
L'anunci del final de la producció de l'Alfa Romeo 4C arriba poc després que Mike Manley, actual CEO de FCA, presentés nous plans per al futur de la marca, i la notícia no és bona per a aquells que esperen veure més esports de la marca italiana. .
Això es deu al fet que els esportius anunciats per Marchionne fa gairebé 18 mesos per a Alfa Romeo, és a dir, el GTV (coupé basat en Giulia) i un nou 8C (súper esportiu híbrid) han caigut a terra.
Alfa Romeo GTV amb base Giulia
Els motius d'aquesta decisió estan lligats, sobretot, al mal rendiment comercial de la marca italiana, on Giulia i Stelvio no han portat les xifres esperades pels responsables d'Alfa Romeo.
La consigna ara és racionalitzar , la qual cosa implica centrar-se en models amb un potencial de vendes/rendibilitat superior, alhora que redueix el capital d'inversió.
En el nou pla, el 2020 promet ser un any sec per a la marca, però el 2021 veurem els renovats Giulia i Stelvio i també la versió de producció del Tonale, el futur C-SUV d'Alfa Romeo. L'arribada del Tonale també podria significar la fi de la Giulietta, un altre model absent dels plànols presentats per Manley.
La gran novetat d'aquest nou pla és la introducció d'un altre SUV. L'any 2022, si tot va segons el previst —a FCA no sol ser la regla, només cal mirar el nombre de plans presentats des del 2014—, veurem un nou SUV B, situat per sota del Tonale, ocupant el lloc del model d'accés a la gamma , antigament ocupada per MiTo.
I la fusió FCA-PSA?
Igual que amb l'anunci que Fiat està considerant sortir del segment urbà i centrar-se en el segment anterior, les notícies sobre el futur d'Alfa Romeo van arribar el mateix dia que es va confirmar la fusió entre FCA i PSA.
És a dir, això vol dir que, amb l'avançament de les negociacions i el traçat de les estratègies de futur per a les quinze marques i mitja d'automòbils que passaran a formar part d'aquest nou grup automobilístic, els plans que ara presenta Manley poden canviar a mitjà termini.
Si els plans segueixen sense canvis, el 2022 tindrem un Alfa Romeo “irreconeixible”, amb una gamma formada per tres SUV i una berlina.