On em porta el GPS? Vaig haver de sortir de la rotonda i seguir el cartell que deia Lisboa, però el GPS m'indicava una altra ruta per arribar a l'IC1, una ruta més curta, pel que sembla. I Déu meu... quin viatge!
La franja d'asfalt que es va desplegar davant meu era senzillament fantàstica: quelcom estret, sense bermes, muntanyes arrugues, amb clots, sinuoses, amunt i avall —de vegades pronunciades— corbes de tota mena i, sobretot, sense trànsit —m'he creuat amb només quatre o cinc cotxes en uns 20 quilòmetres —i també sense baranes—, en alguns casos, una sortida de la carretera garantiria un descens o un desnivell brusc de desenes, si no centenars de metres...
Un camí, emocionant i fins i tot perillós, digne d'una etapa del ral·li mundial i jo al volant del nou Kia Ceed ... Dièsel i caixa automàtica - ohhhh el destí! Els déus de la gasolinera es van burlar de mi.
Però va passar l'inesperat. Com més avança el M502, més impressiona el nou Kia Ceed. Lluny de ser un cotxe esportiu, va resultar ser molt més capaç del que esperava. Les irregularitats i les depressions van ser simplement absorbides per la suspensió sense grans drames, malgrat que, en qualsevol de les situacions, hi havia més moviment a la carrosseria, la suspensió independent del Ceed sempre va estar a l'altura del repte, amb el cotxe mai perdent la compostura, fins i tot. amb l'augment del ritme.
El nou Kia Ceed manté la seva longitud i distància entre eixos, però els eixos davanter i posterior avancen 20 mm respecte a la carrosseria, que juntament amb el pilar A encastat, i aposta per línies horitzontals, assegura un nou conjunt de proporcions.
Tanmateix, al meu entendre, el que destacava era la direcció . Precís —la marca anuncia que és un 17% més directe que el seu predecessor—, amb el pes adequat i una resposta natural, inspira molta confiança quan atacem el següent revolt amb més força.
L'èmfasi en el discurs de la marca dedicat a qüestions dinàmiques estava justificat, i amb correspondència directa quan al volant —un viatge al Kartódromo Internacional do Algarve ja havia deixat molt bones impressions. Després que el Kia Stinger ja hagi convençut des del punt de vista de la conducció, el nou Ceed sembla seguir els seus passos: aquí tenim una oferta genuïna en el segment per als amants de la conducció.
Aquells aproximadament 20 quilòmetres van convèncer i van donar una imatge clara de les capacitats dinàmiques del nou Kia Ceed: amortiment que tendeix cap a la fermesa però confortable q.b. i capaç d'absorbir eficaçment els delictes de quitrà; previsible en les reaccions, però demostrant agilitat i fins i tot una conducció captivadora; i una direcció genuïnament ben calibrada. Deixa altes expectatives pel Kia Ceed GT, que s'anunciarà el 2019, equipat amb l'1.6 T-GDi de 200 CV.
Qui en vulgui més haurà de decantar-se pel «totpoderós» Hyundai i30 N, que assumeix la màxima expressió d'aquesta plataforma dins del gegant coreà. Pots recordar les nostres aventures al volant d'aquesta escotilla calenta en aquest enllaç: donaràs el teu temps a un bon ús.
carreteralista nascut
Tot i que la combinació d'1.6 CRDi i caixa de doble embragatge no era la més adequada per a aquest tram, va resultar, potser, la millor opció per als 300 quilòmetres de recorregut que m'esperaven.
Els números són idèntics al predecessor, amb 136 CV, però l'1.6 CRDi és un nou motor, anomenat U3 . Va destacar, sobretot, per la seva insonorització: el so del Diesel poques vegades interessa, així que em vaig alegrar que no passés més que un murmuri llunyà durant la major part del viatge.
També cal destacar la caixa 7DCT, la calibració de la qual em va semblar la més precisa mai en un producte Kia/Hyundai. En aquesta nova generació de Ceed, aquesta caixa ve equipada amb un mode esportiu. No només fa que l'acció de l'accelerador sigui més nítida: el cotxe sembla perdre centenars de lliures en un moment, sinó que també mostra una bona sensibilitat a la pressió de l'accelerador sense empènyer necessàriament totes les marxes més enllà de les 4.000 rpm.
La resta del viatge no va ser tan "colorit". L'IC1 és un tedi, només superat pel tedi de l'autopista, però també ens va permetre comprovar la molt bona supressió del soroll aerodinàmic, però la no tan bona supressió del soroll de rodament: la nostra unitat estava equipada amb rodes de 17″ i esportives. cautxú, cortesia de Michelin Pilot Sport. Factors que en part justifiquen plenament els elogis a la dinàmica, que ja havíem fet en altres ocasions al Hyundai i30 en les seves diferents versions.
Consums del nou Kia Ceed
L'extens contacte dinàmic també va permetre una idea molt concreta de consum. Conduir com si l'haguéssim robat, per muntanya, va suposar un consum de 9,2 l/100 km; a ritmes més serens i estabilitzats entre 80-120 km/h (amb algun avançament més vigorós pel mig) a l'IC1 vaig aconseguir 5,1 l/100 km, i a l'A2 direcció Lisboa, a 130-150 km/h, el ordinador de bord llegia 7,0 l/100 km. La diversitat de rutes i ritmes —que ja incloïa algunes incursions a la ciutat els dies següents—, va suposar una mitjana global de 6,3 l/100 km.interior
A bord, i amb molt de temps al volant, també es va poder apreciar un interior que, tot i no ser el més inspirat visualment, era robust, amb uns materials agradables al tacte i, en general, ergonòmicament correctes.
No sóc el gran fan de les pantalles tàctils, però és raonablement fàcil navegar per les opcions proporcionades, però hi ha marge de millora, tant en la usabilitat com en la presentació.
Hi ha interiors més atractius per a la vista, però el de Ceed no ofen. Ordres presentades d'una manera lògica i fàcil d'utilitzar.
Tanmateix, hi ha detalls que necessiten una revisió més urgent. Els dos instruments analògics circulars del quadre d'instruments, segons la posició del sol, tenien reflexos que feien pràcticament impossible la seva lectura. Crítica semblant als dígits de temperatura integrats en els comandaments manuals de l'aire condicionat, pràcticament invisibles durant el dia. I el recobriment metàl·lic que cobreix la consola on es troba la nansa de la caixa fins i tot pot enlluernar quan el sol brilla directament.
Kia anuncia un augment de les dimensions interiors del Ceed, tot i mantenir la mateixa longitud i distància entre eixos que el seu predecessor (4310 mm i 2650 mm, respectivament), amb molt d'espai als seients posteriors i una maleta amb 395 l, una de les més gran del segment. En general, la visibilitat és bona, tot i que en alguns racons el pilar A és una mica intrusiu. Per a la part posterior, la càmera posterior resulta ser un "mal necessari" per a les maniobres d'aparcament.
La gasolina també convenç
A més del 1.6 CRDi, hi va haver l'oportunitat d'un contacte més curt —no només a la carretera sinó també a la pista de karts— amb el nou motor Kappa, l'1.4 T-GDi, amb 140 CV i canvi manual de sis velocitats, gasolina . És més ràpid que l'1.6 CRDi —té menys de 100 kg de pes (!)— i la caixa de canvis manual té una acció positiva i proporciona un nivell d'interacció superior. Però, menys satisfactòria, va ser la resposta del pedal de l'accelerador, donant fins i tot la percepció incorrecta que el motor era quelcom amorf: s'ha de carregar amb més convicció.
Una crítica que s'estén al pedal de l'accelerador de l'1.6 CRDi, però que a diferència d'aquest equipat amb el 7DCT, les variants de transmissió manual no disposen de mode Sport, la qual cosa mitigaria notablement la imprecisió del pedal.
Més positiu va ser un dels extres d'aquesta unitat. Un sostre panoràmic generós, que inunda de llum la cabina, no està fixat, permetent que circuli molt d'aire, perfecte per a les caloroses nits d'estiu que tenim.
Nou Kia Ceed amb una ment pròpia
La primera absoluta de Kia a Europa és la integració de tecnologies de conducció autònoma de nivell 2. Entre elles hi ha el Lane Follow Assist —controla l'acceleració, la frenada i la direcció segons el vehicle que hi ha al davant—, que combina el control de creuer intel·ligent amb el Lane Keep Assist.
Hi va haver l'oportunitat de provar el sistema a l'autopista, i sembla màgic veure com el cotxe pren el control de la direcció, mantenint-te al carril, fins i tot en corbes una mica més pronunciades.
Dit això, no és un cotxe autònom, i no triguem més d'uns segons a avisar-nos per tornar a posar les mans al volant, però sí que va demostrar que la tecnologia funciona realment.
A Portugal
El nou Kia Ceed estarà disponible a partir del juliol, amb el provat 1.6 CRDi 7DCT, amb el nivell d'equipament TX, a partir de 32.140 euros. Amb la campanya de llançament, el preu és de 27.640 euros . Per conèixer amb més detall tots els preus, versions i equipaments del nou Kia Ceed a Portugal, només cal que seguiu el més destacat.