Mirem el Renault Zoe i a primera vista no ens sorprèn. Sembla el mateix model que coneixem des del 2012 i que ha venut més de 166.000 unitats a Europa: és el tramvia més representat a les carreteres europees.
Sembla la mateixa Zoe de sempre, però no ho és. Comencem pel disseny en aquest primer contacte amb la 3a generació del tramvia gal.
A l'exterior, els canvis van ser una mica més impactants. Les línies suaus que marquen tota la carrosseria s'interrompen ara per un davanter més assertiu, amb vores afilades al capó i nous fars full LED amb la signatura lluminosa en C, ara transversals a tota la gamma Renault.
En altres paraules: va guanyar caràcter i va perdre aquella expressió curiosa d'algú nou en aquestes errades. Ja no és.
Subscriu-te al nostre butlletí
A la part posterior, la fórmula aplicada no és gaire diferent de la davantera. Els llums posteriors amb elements translúcids van posar els «papers per a la reforma» i van donar pas a nous llums 100% LED, notablement millor aconseguits.
Evolució exterior. revolució al camp
Si només fos per les novetats a l'estranger, diria que és una exageració anomenar aquesta generació el "nou Renault Zoe". Afortunadament, el cas canvia quan obrim la porta i ens posem al volant.
A dins hi ha pràcticament tot nou.
Ara tenim uns seients dignes dels scrolls de Renault. Són còmodes, ofereixen suport. De totes maneres, tot el que no podem dir dels anteriors va ser... prou.
Davant dels nostres ulls s'aixeca un nou quadre de comandament, amb un sistema d'infoentreteniment de 9,3 polzades heretat del Renault Clio (que vol dir que és bo), i un quadrant 100% digital de 10 polzades (que vol dir que és gran...). Dos elements que donen al nou Renault Zoe un aspecte més modern.
La qualitat del muntatge, els materials interiors (que resulten del reciclatge de materials com cinturons de seguretat, ampolles de plàstic i altres materials que enorgullirien Greta Thunberg) i, finalment, la percepció general està a un nivell superior.
Als seients posteriors, res ha canviat: la història és la mateixa que la de la generació anterior. Com a conseqüència de la col·locació de les bateries, qualsevol persona de més d'1,74 m té poc espai al cap. Però si els ocupants són més baixos (o només arriben a aquesta alçada amb talons alts...) no hi ha res a témer: a les altres direccions l'espai que ofereix Zoe és més que suficient.
Pel que fa a l'espai del maleter, no hi falta espai per a persones organitzades a qui els agrada tenir-ho tot endreçat, i tampoc falta espai per a persones desordenades que els agrada fer del seu cotxe una prolongació del soterrani de casa seva. En altres paraules, prou per a tothom.
Nou Renault Zoe amb més autonomia
Des del llançament de la primera generació, el Renault Zoe ha més que duplicat la seva gamma. D'uns escassos 210 km (cicle NEDC) vam passar als 395 km (cicle WLTP). Si a la primera calia gimnàstica per acostar-se a l'autonomia anunciada, a la segona, no realment.
Ara tenim una bateria generosa de 52 kWh proporcionada per LG Chem. Essencialment, és la mateixa bateria que s'utilitza a la segona generació de Zoe però amb cèl·lules amb major densitat i eficiència energètica.
Amb aquesta nova bateria, el Renault Zoe també disposa de càrrega ràpida, que és com si digués: a més de corrent altern (AC) el Zoe ara també pot rebre corrent continu (DC) de fins a 50 kWh, gràcies a una nova presa Type2 oculta. en el símbol del davanter.
Amb tot, els temps de càrrega del nou Renault Zoe són els següents:
- presa convencional (2,2 kW) – Un dia complet per al 100% d'autonomia;
- Wallbox (7 kW) – Una càrrega completa (100% d'autonomia) en una nit;
- estació de càrrega (22 kW) – 120 km d'autonomia en una hora;
- estació de càrrega ràpida (fins a 50 kW) – 150 km en mitja hora;
Juntament amb el nou motor elèctric R135 desenvolupat per Renault, amb 100 kW de potència (que equival a 135 CV), el nou ZOE aconsegueix ara una autonomia de 395 quilòmetres d'acord amb els estàndards WLTP.
En els aproximadament 250 km que vam recórrer per les retorçades carreteres de Sardenya ens vam convèncer. En una conducció més relaxada, era fàcil arribar a un consum mitjà de 12,6 kWh per cada 100 km. Augmentant una mica el ritme, la mitjana va augmentar fins als 14,5 kWh als 100 km. Conclusió? En condicions reals d'ús, l'autonomia del nou Renault Zoe hauria d'estar al voltant dels 360 km.
Sentiments al volant del nou Renault Zoe
El motor elèctric de 90 CV de l'anterior Zoe va jugar el paper de la renovació. En el seu lloc, ara hi ha un motor elèctric de 110 CV que ha donat pas al motor més potent de la gamma a la versió de 135 CV. Va ser aquesta versió que vaig tenir l'oportunitat de fer.
Les acceleracions són vigoroses però no vertiginoses, ja que sovint associem amb els cotxes elèctrics. No obstant això, el típic 0-100 km/h s'aconsegueix en menys de 10 segons. Les recuperacions són les que més impressionen. Qualsevol avançament es fa en molt poc temps gràcies al parell instantani d'aquests motors.
No vam tenir l'oportunitat de provar la Zoe a la ciutat, i no va ser necessari. Estic segur que en un entorn urbà et sentiràs com un peix a l'aigua.
Ja a la carretera, l'evolució és notòria. Allà està... per fora sembla la mateixa Zoe de sempre, però la qualitat de conducció és a un altre nivell. Parlo d'una millor insonorització, parlo de comoditat de conducció a un bon nivell, i ara parlo d'un millor comportament dinàmic.
No és que el Renault Zoe sigui ara un àvid de les carreteres de muntanya, cosa que no ho és en absolut..., però ara té reaccions més naturals quan estirem una mica més pel conjunt. No emociona però tampoc perd postura i ofereix la confiança que necessitem. Demanar més que això en una empresa elèctrica del segment B seria exagerat.
Preu Zoe 2020 a Portugal
L'arribada al mercat nacional del nou Renault ZOE està prevista per al novembre. La notícia més important és que tot i guanyar en tots els aspectes respecte al seu predecessor, encara era més barata uns 1.200 euros.
Encara no hi ha preus finals, però la marca apunta 23.690 euros (versió base) per a la versió de lloguer de bateries (que hauria de costar uns 85 euros al mes) o 31.990 euros si decideixen adquirir-les.
En aquesta primera fase també estarà disponible una edició especial de llançament, Edition One, que inclou una llista d'equipaments més completa i alguns elements exclusius.
Amb aquest nivell de preus, el Renault Zoe entrarà en competència directa amb el Volkswagen ID.3, que també costa uns 30.000 euros en la versió base. L'espai interior més gran del model alemany —que ja hem tingut l'oportunitat de descobrir aquí—, el Zoe respon amb una autonomia superior. Què guanyaràs? Que comencin els Jocs!