El juliol de 2017 vam informar que el La Comissió Europea (CE) havia obert una investigació per sospita de connivència entre cinc dels principals fabricants alemanys –Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche i Volkswagen– en tecnologies de reducció d'emissions.
Ara, la CE ha acusat formalment els cinc constructors de connivència entre el 2006 i el 2014, mitjançant l'enviament d'una "declaració d'objecció", on les reunions tècniques entre els cinc constructors van donar lloc a suposades pràctiques anticompetitives en restringir "la competència en el desenvolupament de tecnologia a emissions netes dels turismes de gasolina i dièsel”.
Entre les tecnologies de reducció d'emissions dirigides, la CE esmenta els sistemes d'emissions. reducció catalítica selectiva (SCR) i la filtres de partícules per a motors de gasolina.
En el cas que Sistemes SCR , l'objectiu del qual és reduir les emissions de NOx emeses pels motors dièsel, la CE, en el seu punt de vista preliminar, es refereix a estratègies coordinades per dosificar AdBlue, limitant la mida del seu dipòsit. Els motius de la mida més petita es reflecteixen en costos més baixos i més fàcil integració dels dipòsits als cotxes. Tanmateix, limitant el consum d'AdBlue també acabes limitant l'eficàcia de tot el sistema.
En el cas que filtres de partícules per a motors de gasolina amb injecció directa, la CE, en el seu punt de vista preliminar, també es refereix a estratègies coordinades per evitar, o com a molt ajornar, la introducció d'aquest sistema als turismes amb motors d'injecció directa entre 2009 i 2014.
Subscriu-te al nostre butlletí
Segons la declaració de la CE, tot i que aquest comportament no està relacionat amb la fixació de preus, també incompleix les normes de competència europees pel que fa als acords per limitar o controlar la producció, els mercats o els desenvolupaments tecnològics, tal com es refereixen a l'article 101 (1.b.) i a l'article 53 ( 1.b.) de l'Acord EEE (Espai Econòmic Europeu).
La CE aclareix que aquest comportament és diferent de la cooperació entre empreses amb l'objectiu de "millorar la qualitat del producte o la innovació". La CE aclareix a més que aquesta investigació es limita a la suposada violació de les lleis de competència. i que no té res a veure amb possibles incompliments de la legislació ambiental, ni amb la investigació que encara s'està duent a terme en relació als "dispositius de derrota", o dispositius manipuladors, utilitzats per manipular els resultats de les emissions. (Dieselgate).
Si la CE conclou que hi ha proves suficients d'incompliment, fins i tot després que tots els constructors hagin exercit el seu dret a la defensa, podrà imposar una multa de fins al 10% de la facturació global de cadascun dels constructors.
Què diuen els constructors?
De moment, només BMW ha emès un comunicat oficial en què "impugnarà les al·legacions de la Comissió Europea amb tots els mitjans legals si cal". Així mateix, segons el comunicat, el grup alemany assegura que realitzarà una provisió que podria superar els mil milions d'euros, ja que creu en la gran probabilitat d'haver de pagar una "multa important", i que repercutirà negativament en les finances. resultats del primer trimestre de 2019.
Segons Automotive News, Daimler, que curiosament va ser qui va advertir de la connivència, va reiterar que no esperava ser multat arran de la seva informació. El grup Volkswagen només va dir que examinaria les al·legacions de la CE abans de fer cap comentari.
Font: Automotive News, Comissió Europea.