parlar de la Renault Clio està parlant d'èxit. Inicialment llançat l'any 1990 amb la tasca (difícil) de substituir l'exitosa Supercinco, el Clio ara té cinc generacions, ha pujat al capdamunt de les llistes de vendes i des de llavors ha anat acumulant èxit rere èxit.
A veure: el Clio, el nom del qual prové d'una deessa de la mitologia grega, és líder de vendes del segment a Europa, líder absolut a Portugal i, a més a més, segueix sent el model més venut de la marca francesa mai ( quin Renault 4L quin) amb més de 15 milions d'unitats venudes.
Tenint en compte l'èxit que ha conegut, no cal dir que les expectatives de Renault per a aquest Clio de 5a generació són, com a mínim, altes. I potser per això la marca gal va adoptar un enfocament una mica conservador de l'estètica d'aquesta generació, apostant més per l'evolució que per la revolució.
Personalment, crec que va ser una aposta guanyadora, amb Clio mantenint l'aspecte atlètic de la generació anterior i començant a combinar-lo amb trets que recorden el “germà gran”, Mégane (principalment al davant). De fet, les semblances són tantes que diverses persones van venir a mi per lloar l'estil del... Megane , només després d'adonar-se que era Clio.
Si alguna cosa no li falta al Clio, són les càmeres per assegurar-se que estigui ben aparcat.
Dins del Renault Clio
Si l'evolució va ser tímida per fora, no va passar el mateix per dins. Amb un disseny completament nou, que destaca la pantalla en posició vertical, l'interior del Clio marca una clara evolució (a millor) respecte a la generació anterior, millorant no només en l'ergonomia sinó també en la qualitat global.
Subscriu-te al nostre butlletí
Però anem per parts. Pel que fa a l'ergonomia, les millores es deuen en gran part a l'adopció d'un joc de tecles de piano, col·locades sota el monitor, i tres comandaments giratoris per a la climatització, tot això heretat de... Dacia Duster.
Pel que fa a la qualitat, els materials abans criticats van donar pas a un conjunt que revela una tria més acurada i molt més agradable al tacte (i a la vista), fins i tot per sobre del que proposa, per exemple, SEAT Ibiza. Tot i així, la presència d'alguns sorolls paràsits revela que el muntatge encara té marge de progressió.
El sistema d'infoentreteniment falla en presentar massa informació. Tot i així, els gràfics són senzills.
On sembla que Renault no ha pogut silenciar els crítics de generacions anteriors és a nivell d'habitabilitat. Tot i que la cinta mètrica afirma que els bancs (còmodes) del Mégane fins i tot van ajudar a millorar l'espai habitable i anunciaven quotes (marginalment) més elevades, la veritat és que no hi ha gaire espai disponible.
Heretats de Mégane, els seients davanters ofereixen uns bons nivells de confort i un bon suport lateral.
Amb quatre adults a bord, l'espai per a les cames als seients posteriors depèn molt de la posició en què es trobin els seients davanters (només és qüestió d'esperar que el conductor sigui baix). Pel que fa a l'amplada, el disseny en forma de "gota" que dóna al Clio un aspecte "musculat" perjudica les dimensions habitables i el maleter, malgrat els 391 l, és força profund.
Al volant del Renault Clio
Al volant del Clio es fa notar el treball en matèria d'ergonomia i la comoditat dels seients heretats del Mégane. El pom de canvi està més a prop del nou volant, que al seu torn ofereix una bona adherència i contribueix a una bona posició de conducció. És una llàstima que la distància entre el seient i la porta sigui tan curta que costa ajustar-ne l'alçada.
Ja en curs, de seguida destaquen dues coses: el so una mica desagradable del 1.3 TCe de 130 CV (principalment fred) i l'enginy d'aquest propulsor, que ens permet assolir ràpidament velocitats molt superiors a les recomanades, a l'altura dels equips RS Line.
Encara amb l'1.3 TCe, funcionant lentament, la majoria dels motors de gasolina moderns són econòmics; aquest, per exemple, és capaç de fer una mitjana de 4,2 l/100 km corrent molt lentament). No obstant això, aquest propulsor aconsegueix mantenir-se raonablement econòmic fins i tot a velocitats (molt) altes, no superant els 6,6 a 7 l/100 km.
En termes dinàmics, les qualitats reconegudes per Clio al llarg dels anys es mantenen inalterables. Amb una suspensió que combina comoditat amb eficàcia, el Clio també té una direcció precisa i directa que fins i tot és divertida, a l'igual, per exemple, amb el Mazda CX-3 (sí, ho sé, és un SUV compacte, però no ho és. menys divertit de conduir per això).
Així, quan agafem el Clio per les cantonades, ens presenta un eix davanter que s'enganxa a la carretera com si no hi hagués un demà, deixant els somnis de diversió per a la part posterior que deixa anar, no gaire, però suficient per entrar-hi juganer. i mantenir la part davantera sempre apuntada en la direcció correcta (igual que en el meu primer cotxe, un Clio de primera generació), encara que en aquest cas tenim un "grill de consciència" (o ESP) que ens protegeix.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Parlant d'ESP, el cert és que l'ESP sempre sembla confiar menys en el xassís del que realment és, revelant una certa tendència a voler prendre el lideratge sempre que el ritme augmenta (i també la diversió).
El cotxe és adequat per a mi?
Durant gairebé tres dècades, qui busqui un utilitari còmode, econòmic i ben equipat ha vist el Clio com un dels principals candidats i el cert és que amb l'arribada d'aquesta 5a generació, el best-seller francès continua mantenint-se al capdavant. del segment.
Més madur, ben equipat i amb un comportament fins i tot divertit, el Clio va millorar en gairebé tots els punts en què era més feble i va mantenir els seus punts forts, consolidant-se com un dels “objectius per abatre” del segment.
Així, doncs, si busqueu una utilitat (molt) ràpida, econòmica, còmoda i ben equipada i l'espai no és una prioritat absoluta, el Clio segueix sent una de les principals opcions a tenir en compte en la cara sempre atesa del segment B. models com el Volkswagen Polo, o els nous Peugeot 208 i Opel Corsa.