Les eines brutes i els sòls enganxosos serien un malson per a aquests senyors. Aquí treballeu en un entorn semblant a un laboratori i feu servir... els raigs X?! La revisió periòdica del Lexus LFA és un procés encantador per si mateix.
El Lexus LFA és realment un cotxe especial. Un cotxe en el qual la part més petita està equilibrada, provada i verificada. Potser per això l'LFA va trigar 10 anys a desenvolupar-se i el resultat està a la vista. Per mantenir-vos el millor, les revisions periòdiques es fan meticulosament a la manera japonesa.
El procés de revisió del Lexus LFA comença amb l'entrada del cotxe a les instal·lacions de Toyota Motorsport GmbH (TMG) a Colònia, Alemanya. Aquí el LFA es rep en un entorn blanc, més fàcilment associat a un laboratori que a un taller.
Els sistemes vitals per al rendiment i el bon funcionament de l'LFA, com ara la suspensió i el sistema de direcció, s'eliminen completament del cotxe, es desmunten, i cadascuna de les parts que les componen és inspeccionada diverses vegades . Els sistemes hidràulics de suspensió també són inspeccionats visualment i provats mecànicament. Tot i que sembla una tasca relativament senzilla, al Lexus LFA no ho és. La majoria dels components de la suspensió són de difícil accés.
com en un cotxe de competició
De fet, Peter Dresen, director de TMG, assegura que la dificultat d'accedir a determinades parts del Lexus LFA és el que fa que la seva revisió sigui un procés més delicat: “Els principis de manteniment són semblants als d'un Lexus normal, però és més difícil. per realitzar determinades tasques i accedir a determinades parts”. Peter també esmenta que, fins i tot a la revisió, l'LFA té un pedigrí:
Peter Dresen, director de TMGEn realitat, la revisió LFA és molt semblant, pel que fa al tractament, a un cotxe de competició.
Per descomptat, els frens són un dels sistemes que més mereixen l'atenció dels especialistes de LFA. Els discs s'examinen per detectar defectes en la integritat del compost de carboni i després es pesen per veure si el desgast està dins dels límits.
També és en els frens que Lexus pot utilitzar la seva màquina de raigs X, si mai es fa necessari, cosa que fins ara no ha passat mai perquè els materials mai (!) han tingut defectes que ho requereixin. Encara en l'àmbit de la frenada, TMG insisteix a submergir un dispositiu al circuit de frenada a la recerca d'aigua al sistema.
Els panells de carrosseria de plàstic reforçat amb fibra de carboni també són objecte d'avaluació, sigui o no un dels molts detalls que separen el LFA d'altres supercotxes. En el cas del Lexus LFA blau de les fotos, és el cotxe Lexus oficial britànic que també és un vehicle de prova per als periodistes. Pel que sembla, el para-xocs davanter ja tenia algunes rascades. No som d'intrigues, però aquí a Reason Automobile el vam tractar molt millor...
La revisió acaba amb el que per a la majoria dels cotxes és una revisió completa: canviant tots els filtres i l'oli, que per al LFA és l'especificació 5W50.
Pel que fa al valor de la revisió, TMG no aporta dades. Tanmateix, sospitem —i només és una sospita...— que per a un cotxe que val uns 300.000 euros, i amb la mà d'obra de tècnics tan especialitzats, la revisió no és tan barata.
