L'únic model de la marca alemanya classificat com a súper esportiu, el BMW M1 tenia una història curta però impactant. Els motius de l'existència d'una M1 es remunten a la voluntat de BMW de competir al Grup 5 del WSC (Campionat Mundial d'Automòbils d'Esports) a finals dels anys 70.
Si hi ha un cotxe que es pot considerar una homologació especial, és sens dubte el BMW M1. Però no s'aprovaria per al Grup 5 com es pretenia. Els canvis en la normativa van obligar la marca a construir primer 400 unitats com a Grup 4, i només llavors van poder "donar el salt" a l'aprovació del Grup 5.
Finalment, en circuit
En lloc d'ajornar la seva entrada a la competició, BMW ho va anticipar, sense esperar a la construcció de les 400 unitats, creant el seu propi campionat: el Campionat BMW M1 Procar . Va ser un trofeu monomarca, que va reunir pilots de diverses disciplines —Fórmula 1, Tours, GT— i els va posar al volant d'un BMW M1 degudament preparat per al circuit.
Les línies afilades del BMW M1, concebudes per Giorgetto Giugiaro, influenciat pel concepte Turbo de 1972, han estat "musculades" amb experiència per servir al circuit. Més amplis, més baixos i amb la parafernàlia aerodinàmica necessària, van donar a l'M1 un aspecte que expressava clarament els seus propòsits com a màquina de menjar circuits: causaria una impressió duradora...
El campionat Procar va tenir només dues temporades (1979 i 1980) i la producció del BMW M1 acabaria el 1981, amb aproximadament 460 unitats produïdes , 20 dels quals es destinen al campionat Procar. La història del BMW M1 AHG Studie comença precisament amb el final de la curta carrera de l'M1.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
I si hi hagués una M1 Procar per a la carretera?
És hora de conèixer Peter Gartemann, el president i propietari d'AHG, el distribuïdor alemany de BMW. Inspirat en el fantàstic M1 Procars, va ser ell qui va tenir la idea original de crear un estudi de disseny per a l'M1 basat en l'aspecte del circuit Procars.
Més ample i amb la "mare" de tots els escapaments.
Per fer-ho, implicava que la divisió AHG Motorsport del grup agafaria un (rar) M1 i el convertiria en una màquina semblant a la M1 Procar. Si les modificacions són evidents a l'exterior (passos de rodes ampliats, alerón posterior i rodes específiques), n'hi havia de més profundes més enllà de l'aspecte.
El BMW M1 AHG Studie va rebre suspensió de competició ajustable, noves rodes de 16 polzades de la BBS —8 polzades d'ample al davant i 9 polzades al darrere—, i el sis cilindres en línia M88 de 3,5 litres va veure augmentar la seva potència dels 277 CV originals a uns 350 CV més emocionants. . També es va substituir l'embragatge per un de competició, així com el sistema d'escapament es va substituir per un altre amb arguments sòlids renovats.
Encara era un cotxe de carretera, així que l'interior conservava totes les comoditats possibles. Les carcasses de cuir eren abundants i el sistema de so es va actualitzar de l'estàndard amb altaveus addicionals.
L'interior va mantenir els nivells de confort necessaris per ser utilitzats a la carretera.
més rar que Procar
Com us podeu imaginar, aquesta transformació no va ser barata. A més de tenir una M1 i pagar la seva transformació, el client havia de pagar el procés de certificació TÜV per poder circular per la carretera, que fins i tot va implicar una sèrie de proves.Per tal de fer-los encara més especials, cadascun dels BMW M1 AHG Studie presenta un esquema de pintura únic, realitzat pel reconegut taller de pintura Hermann Altmiks.
En total, es calcula que només 10 unitats han rebut el "tractament" de l'estudi AHG —números inferiors al Procar, el cotxe de circuit— i aquest que ara està a la venda és el primer de tots, pertanyent a Peter Gartemann, que destaca per la seva pintura realment singular.
La raresa aporta valor
Si el BMW M1 és rar, ni tan sols es parla de l'edició AHG Studie. I pel que fa al cotxe que va pertànyer a l'autor que va donar lloc a aquesta rara edició, com us podeu imaginar, el valor arriba a nivells estratosfèrics. Aquesta unitat va ser objecte d'una restauració el 2017, que es va completar aquest any, després d'haver recorregut només 50 km des d'aleshores; el recompte de quilòmetres marca aproximadament 34.000 quilòmetres.
El preu a pagar per aquest cotxe únic és de 930.000 dòlars o aproximadament 760.000 euros i està a la venda a Hemmings.
Les llantes són de BBS