Han passat 21 anys des que el nom Laguna es va incorporar a la família Renault i amb l'última generació al mercat des del 2007, era el moment d'evolucionar. La marca francesa s'ha divorciat del seu passat en el segment D, tot i que s'han deixat alguns béns preciosos pel camí, i ja hi ha un nou matrimoni: l'afortunat es diu Renault Talisman.
Confesso que no m'esperava bon temps a Itàlia. A la matinada de dijous hi havia alerta taronja pel nostre destí i el que menys volia era deixar el sol que lluïa a Portugal, per trobar trons i pluja a Florència.
Renault ens anava a presentar el seu top de gamma, una nova incorporació a la família. Més modern, amb l'aire d'un executiu que va al gimnàs amb regularitat però no va amb esteroides ni suplements proteics. L'aire refinat i la cura prometien no confondre's amb luxes exagerats, innecessaris o fins i tot "falla".
En arribar a Florència, em donen la clau a la porta de l'aeroport amb els Renault Talismans perfectament alineats per rebre'ns. El primer que se m'ocorre, a jutjar pel detall clau, és que tot va bé. Per motivar-me encara més el temps va ser excel·lent, anem-hi?
El gran canvi comença des de l'estranger
A l'exterior, el Renault Talisman presenta una postura més imponent del que s'esperaria per a aquest segment. A la part davantera, el gran logotip de Renault i els LED en forma de "C" li donen una forta identitat, que el fan reconeixible des de lluny. La part posterior trenca una mica amb l'"hegemonia de les furgonetes", amb Renault aconseguint crear un producte molt apetitós. Sortint del camp pantanós de la subjectivitat, el els llums posteriors amb efecte 3D estan sempre encesos , és una novetat.
Hi ha 10 colors per triar, amb el color especial Améthyste Black només disponible en versions amb el nivell d'equipament Initiale Paris. A les possibilitats de personalització L'exterior continua a les llandes: hi ha 6 models disponibles de 16 a 19 polzades.
Estic assegut al volant del Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, la versió dièsel de primer nivell del Renault Talisman amb un motor 1.6 biturbo de 160 CV. A causa del sistema sense clau, l'accés a l'interior i l'arrencada del motor es fa amb la clau a la butxaca. La clau que veus a la imatge no és nova, era un model introduït amb el nou Renault Espace.
Dins, (r)evolució total.
Des del quadre de comandament fins als seients, el Renault Talisman és un munt de notícies. Aquests últims van ser dissenyats en col·laboració amb Faurecia, són flexibles, resistents i garanteixen una excel·lent comoditat en un capítol on els francesos poques vegades decepcionen. Va ser possible estalviar 3 cm addicionals d'espai per als genolls i reduir el pes de cada seient en 1 kg en comparació amb els seients de plàstic convencionals.
Els seients també disposen de ventilació, calefacció i massatge. En funció de les versions, és possible la regulació elèctrica dels seients en 8 punts, amb 10 disponibles. A més de permetre gravar fins a 6 perfils individuals. En el desenvolupament dels reposacaps, Renault es va inspirar en els seients de la classe executiva d'avions.
Encara al capítol de comoditat , les finestres frontals i laterals estan equipades amb una insonorització superior. Renault també va utilitzar un sistema format per tres micròfons que silencien el so extern, tecnologia proporcionada pel soci BOSE i que també trobem als millors auriculars.
Al tauler hi ha dues excel·lents targetes de visita: el quadrant és totalment digital i al centre del tauler hi ha una pantalla de fins a 8,5 polzades, on podem controlar pràcticament tot, des del sistema d'infoentreteniment fins als sistemes d'assistència a la conducció.
Sistema Multi-Sense
El Sistema Multi-Sense està present al nou Renault Talisman i ja no és una novetat, havent estat al Renault Espace que la marca francesa el va llançar. Amb un toc podem canviar entre 5 configuracions: Neutre, Comfort, Eco, Sport i Perso: en aquesta última podem parametritzar una per una les 10 configuracions diferents possibles i guardar-les al nostre gust. Està disponible a tots els nivells del Renault Talisman , amb o sense sistema 4Control.
El canvi entre els diferents modes Multi-Sense influeix en la configuració de la suspensió, la il·luminació interior i la forma del quadrant, el so del motor, l'assistència a la direcció, l'aire condicionat, etc.
4El sistema de control és la cirereta del pastís
El sistema 4Control, al no ser una novetat, garanteix al Renault Talisman un notable augment de la seguretat de conducció, a més de fer molt més interessant aquella carretera. Fins a 60 km/h el sistema 4Control obliga les rodes posteriors a girar en sentit contrari a les rodes davanteres, donant com a resultat una millor inserció del cotxe en les corbes més exigents i una major maniobrabilitat a la ciutat.
Per sobre de 60 km/h el sistema 4Control fa que les rodes posteriors segueixin les rodes davanteres, girant en la mateixa direcció. Aquest comportament millora l'estabilitat del cotxe a velocitats més altes. Vam tenir l'oportunitat de provar al Circuit de Mugello les diferències entre un Renault Talisman sense el sistema i un amb el sistema instal·lat, els avantatges són més que evidents. En el nivell d'equipament Initiale Paris aquest sistema estarà disponible de sèrie, com a opció podria costar una mica més de 1500 euros.
Motors
Amb potències entre 110 i 200 CV, el Renault Talisman es presenta al mercat amb 3 motors: un motor de gasolina i dos motors dièsel.Pel costat del motor de gasolina hi ha el motor 1.6 TCe de 4 cilindres acoblat a una transmissió automàtica de doble embragatge (EDC7) de 7 velocitats, amb potències que oscil·len entre 150 (9,6 s 0-100 km/h i 215 km/h) i 200. CV (7,6 s 0-100 km/h i 237 km/h).
En dièsel, els treballs s'entreguen a dos motors de 4 cilindres: un 1.5 dCi ECO2 de 110 CV, 4 cilindres i acoblat a una caixa de canvis manual de 6 velocitats (11,9s 0-100 km/h i 190 km/h); i un motor 1.6 dCi amb 130 (10.4s i 205 km/h) i 160 CV biturbo acoblat a una caixa EDC6 (9.4s i 215 km/h).
Al volant
Ara tornem al moment en què vaig pujar al cotxe, demano disculpes per aquest “tour” per la fitxa tècnica, però forma part de la meva vida clavar-vos aquestes sequeres.
En les versions que vaig tenir l'oportunitat de provar, amb el nivell d'equipament Initiale Paris amb llandes de 19 polzades, el Renault Talisman sempre va aconseguir oferir aquella comoditat que esperava d'una berlina del segment D.
El sistema 4Control, un actiu que es va deixar enrere del divorci amb la Laguna, va ser un aliat preuat en les corbes i contra les corbes de la regió de la Toscana, evitant incursions a les vinyes que vorejaven la carretera. Per ajudar a millorar el maneig dinàmic, el Renault Talisman també té una suspensió controlada electrònicament que explora la carretera 100 vegades per segon.
Les caixes de canvis de doble embragatge disponibles (EDC6 i EDC7) fan la seva feina al màxim i proporcionen la suavitat que voleu en aquests productes, fins i tot quan es mouen ràpidament, no deceben. El Renault Talisman ens dóna aquesta sensació de conduir un cotxe d'excel·lent qualitat, si no fos per un producte que va rebre la major cura, havent comptat amb el suport de Daimler pel que fa al control de qualitat.
Resum
Ens va agradar el poc que vam veure al Renault Talisman. L'interior té un bon muntatge i una excel·lent qualitat global (potser hi ha plàstics menys nobles en zones on “el diable ha perdut les botes”, cosa que preocupa si tens el costum de buscar-les). En general, els motors s'adapten al mercat portuguès com un guant i els propietaris de flotes poden esperar un producte d'entrada molt competitiu: el 1.5 dCi de 110 CV anuncia un consum de 3,6 l/100 km i 95 g/km de CO2.
El Renault Talisman arriba al mercat nacional el primer trimestre del 2016. Com que encara no hi ha preus oficials per a Portugal, podem esperar un preu d'uns 32 mil euros per a la versió dièsel d'entrada. Sovint fa mal temps, però sembla que Renault pot haver colpejat el clau.
Fitxa de dades
Imatges: Renault
