Cap marca vol quedar fora del nou segment de SUV/Crossover compactes. Un segment que segueix a l'alça en vendes i propostes. Kia respon al repte amb el nou Stonic , que enguany ha vist un grapat de novetats: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, i ben aviat l'arribada del “cosí llunyà” —ja veureu per què— el Hyundai Kauai.
S'esperaria que l'Stonic de Kia, part del grup Hyundai, estigués directament relacionat amb l'atrevit Hyundai Kauai, però no. Tot i competir en el mateix espai, no comparteixen les mateixes solucions tècniques. Kia Stonic utilitza la plataforma Kia Rio, mentre que Kauai utilitza una plataforma més evolucionada d'un segment superior. Després d'haver conduït tant Kauai com ara Stonic, els diferents orígens de tots dos brillen en l'apreciació del producte final. Pot ser només una qüestió de percepció, però Kauai sembla ser un pas endavant en diversos paràmetres.
No obstant això, Kia Stonic ve amb molts bons arguments. No és només el preu de lluita el que justifica l'èxit del model a Portugal en aquesta fase de llançament: en els dos primers mesos ja s'han venut 300 Stonic.
Apel·lació consensuada
Si hi ha un argument a favor d'aquests SUV/Crossover urbans, sens dubte és el seu disseny. I Stonic no és una excepció. Personalment, no ho considero el millor esforç de l'equip de disseny de Kia, liderat per Peter Schreyer, però en general, és un model atractiu i consensuat, sense l'efecte polaritzador de Kauai. Algunes zones es podrien resoldre millor, sobretot a la carrosseria bicolor, un problema que no afecta la nostra unitat, ja que la nostra era un negre monocromàtic i neutre.Kia Stonic és un dels nominats als World Car Awards 2018
Sens dubte, és més atractiu que Rio, el model del qual deriva. Es lamenta, però, que els esforços per distingir entre els dos models no hagin anat més lluny a l'interior: els interiors són pràcticament els mateixos. No és que l'interior estigui malament, no ho és. Encara que els materials tendeixen als plàstics durs, la construcció és robusta i l'ergonomia en general és correcta.
Espai q.b. i molt equipament
Ens asseiem correctament en una posició de conducció més semblant als cotxes convencionals que a un SUV: amb 1,5 m d'alçada, l'Stonic no és molt alt, a l'igual que alguns SUV i habitants de la ciutat. És més llarg, més ample i més alt que Rio, però no gaire. El que justifica les quotes internes molt semblants verificades.
Comparativament, té una mica més d'espai per a les espatlles i el cap a l'esquena, però el maleter és pràcticament idèntic: 332 contra 325 litres a Rio. Tenint en compte els rivals, només és raonable: per als que necessiten més espai al segment, hi ha altres propostes. D'altra banda, Stonic ve amb una roda de recanvi d'emergència, un article cada cop menys habitual.
Diàmetre.
La unitat que vam provar va ser la versió amb el nivell d'equip intermedi EX. Malgrat el seu estat, la llista d'equipament estàndard és tanmateix força completa.
En comparació amb el TX, el més alt nivell d'equipament, les diferències es limiten als seients de tela en comptes de pell, l'absència de carregador USB posterior, el reposabraços davanter amb compartiment d'emmagatzematge, el mirall retrovisor electrocròmic, els llums posteriors LED, arrencada amb polsador i volant de pell perforada "D-CUT".
En cas contrari, són pràcticament iguals: hi ha el sistema d'infoentreteniment de 7 polzades amb sistema de navegació, així com la càmera posterior, el control de creuer amb limitador de velocitat o el sistema de mans lliures Bluetooth amb reconeixement de veu.
Opcional per a tots els Kia Stonic és el paquet d'equip ADAS (Advanced Driving Assistance) que integra l'AEB (frenada d'emergència autònoma), el LDWS (sistema d'avís de sortida de carril), l'HBA (llum llarg automàtic) i el DAA (sistema d'alerta al conductor). El cost és de 500 €, cosa que recomanem molt: el Stonic aconsegueix quatre estrelles Euro NCAP quan està equipat amb el paquet ADAS.
dinàmiques benignes
De nou, la semblança amb els cotxes més baixos destaca quan es condueix l'Stonic. Poc o res sembla tenir en comú amb el dinàmic univers SUV/Crossover. Des de la posició de conducció fins a la manera de comportar-se. Abans m'ha sorprès la dinàmica d'aquests petits crossovers. Kia Stonic pot no ser tan divertit, però és innegable que és agilitat i eficàcia en la mateixa mesura.
La configuració de la suspensió tendeix a endurir-se, però mai va ser incòmode, cosa que permet un molt bon control dels moviments del cos. El seu comportament és neutral "com Suïssa". Fins i tot quan abusem del seu xassís, resisteix molt bé el subviratge, no mostra vicis ni reaccions sobtades. Peca, però, per l'excessiva lleugeresa de la direcció — Un benefici a les maniobres de ciutat i d'aparcament, però vaig perdre una mica més de pes o resistència en una conducció més compromesa o a l'autopista. La lleugeresa és el que caracteritza tots els controls de Stonic.
tenim motor
El xassís té un excel·lent soci del motor. El petit turbo de tres cilindres, amb només un litre de capacitat, proporciona 120 CV —20 més que a Rio—, però més important és la disponibilitat de 172 Nm des de les 1500 rpm. El rendiment és accessible gairebé immediatament a qualsevol règim. El motor té el seu punt fort a velocitats mitjanes, les vibracions són, en general, reduïdes.No espereu un consum baix com els 5,0 litres anunciats. Les mitjanes entre 7,0 i 8,0 litres haurien de ser la norma — Pot ser més baix, però requereix una carretera més oberta i menys ciutat.
Quant costa
Un dels arguments més forts per al nou Stonic és el seu preu en aquesta fase de llançament, amb la campanya fins a finals d'any. Sense campanyes, el preu estaria just per sobre dels 21.500 euros, així que el 17 800 possibilitats de la nostra unitat, si opten pel finançament de marca, és una oportunitat interessant. Com sempre, per a un Kia, la garantia de 7 anys és un argument contundent, i la marca ofereix la primera anualitat de l'IUC, que en el cas del Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, és de 112,79 euros.
Fins i tot pot ser el “parent llunyà” del Hyundai Kauai (amb el qual només comparteix un motor), però no es compromet. El seu èxit comercial n'és una prova.
