Es va posar de moda "desgranar" als motors dièsel - i pel que sembla no és gens una moda, com hem explicat en aquest article. Des dels salvadors del planeta (fins i tot en l'automobilisme hi havia pressió perquè les normatives afavorís aquests motors) fins als culpables de tots els mals, va ser un instant, amb la preciosa ajuda de l'escàndol de les emissions, sens dubte.
Si voleu estalviar-vos explicacions tècniques, us aconsello que us desplaceu fins al final de l'article.
Aleshores, ens hem equivocat tots fins ara? Fem-ho per passos. El meu cotxe personal està equipat amb un motor dièsel, la majoria dels meus amics i familiars tenen cotxes dièsel. Finalment, el teu cotxe també és dièsel. No, no ens hem equivocat en tot aquest temps. En realitat, el consum és més baix, el combustible és més barat i la comoditat d'ús ha millorat molt amb el temps. Tots aquests són fets.
Visca la gasolina, mort als dièsels?
La pèrdua de quota de mercat del dièsel en comparació amb els motors de gasolina no només està relacionada amb el tema de les emissions, que augmentarà el preu dels cotxes equipats amb motors dièsel. Hi ha un altre motiu molt important: l'evolució tecnològica dels motors de gasolina. Per tant, no només es tracta del demèrit de Diesel, sinó també del mèrit real dels motors de gasolina. El SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive és una de les cares visibles d'aquesta evolució.
És més barat, té un consum moderat i és més agradable de conduir que el seu homòleg dièsel, és a dir, el motor León 1.6 TDI, tots dos desenvolupen 115 CV de potència. En els dies que vaig conduir aquest SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive, confesso que no vaig trobar a faltar el motor 1.6 TDI. El germà de la gasolina és encara més ràpid a 0-100 km/h, una mesura que a la "vida real" val el que val...
I què val el motor 1.0 ecoTSI a la vida real?
Equipat amb la caixa de canvis de doble embragatge DSG de 7 velocitats, aquest SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive aconsegueix 0-100 km/h en només 9,6 segons. Però com he escrit més amunt, aquesta mesura val el que val... a la "vida real" ningú fa aquests inicis. Veritat?
Va ser la linealitat del motor 1.0 TSI i la facilitat d'aconseguir un baix consum el que em va conquistar; ara anem a les sensacions al volant. Un compliment que es podria fer extensiu als motors 1.0 Turbo equivalents de Hyundai (el més suau), Ford (el més «ple») i Honda (el més potent). Però dels quals parlaré en les respectives proves, centrem-nos en l'1.0 TSI d'aquest SEAT León.
Aquest motor de tres cilindres que impulsa el SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive és de dimensions reduïdes però no en la tecnologia que utilitza. Per anul·lar les vibracions típiques dels motors amb aquesta arquitectura (tres cilindres) hi va haver un esforç digne de VW.
Tant el bloc de cilindres com la culata estan construïts amb alumini. El col·lector d'escapament està integrat a la culata (per millorar el flux de gasos), l'intercooler està integrat al col·lector d'admissió (per la mateixa raó) i la distribució és variable. Per donar "vida" a una cilindrada tan petita, vam trobar un turbo de baixa inèrcia i un sistema d'injecció directa amb una pressió màxima de 250 bar; poso aquest valor només per agradar a aquells que els agradin valors específics. És aquesta font de solucions la responsable dels 115 CV de potència.
Pel que fa al bon funcionament esmentat, els "culpables" són altres. Com sabem, els motors de tres cilindres estan desequilibrats per naturalesa, la qual cosa requereix, en la majoria dels casos, l'ús d'eixos d'equilibri que augmenten la complexitat i el cost dels motors. En aquest motor 1.0 ecoTSI, la solució trobada va ser una altra. El motor del SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive utilitza un cigonyal amb contrapesos, amortidors d'inèrcia del volant (per reduir les vibracions de la transmissió) i blocs de campana específics.
sensacions al volant
El resultat és objectivament bo. El motor 1.0 TSI és suau i "ple" des de les revolucions més baixes. Però tornem a les xifres concretes: estem parlant de 200 Nm de parell màxim, constant entre 2000 rpm i 3500 rpm. Sempre tenim un motor sota el peu dret.
Pel que fa al consum, no és difícil assolir valors al voltant dels 5,6 litres per cada 100 km en una ruta mixta. El SEAT León 1.6 TDI consumeix sensiblement menys d'un litre de combustible en un viatge equivalent, però no volia fer una comparació d'aquest article, que no ho és. I per acabar amb les comparacions, el León 1.0 ecoTSI costa molt menys de 3200 euros menys que el León 1.6 TDI. Un diferencial que es pot utilitzar per a molts litres de gasolina (2119 litres, més concretament).
Pel que fa al mateix León, és un "vell" conegut nostre. Amb el recent lifting de cara operat per la marca, va guanyar un conjunt de noves tecnologies de suport a la conducció que majoritàriament queden relegades a la llista d'opcions. L'espai interior segueix sent suficient per assumir les obligacions familiars sense comprometre la facilitat de conducció (i d'aparcament!) a la ciutat. Em va agradar especialment aquesta configuració amb pneumàtics de perfil més alt i de baixa fricció. Augmenta la comoditat durant el vol sense comprometre el rendiment dinàmic.
Per resumir aquest assaig en una frase, si fos avui, potser no optaria per un motor dièsel. Condueixo uns 15.000 quilòmetres a l'any i un motor de gasolina gairebé sempre és més agradable d'utilitzar que un motor dièsel, sense excepcions honorables.
Ara és qüestió de fer les matemàtiques, perquè una cosa és certa: els motors de gasolina estan millorant i els motors dièsel cada cop són més cars.