El 21 d'octubre passarà a la història de la marca coreana, com la data en què aquesta marca del Grup Hyundai va llançar el primer "atac" a les berlines esportives alemanyes. De l'est arriba el nou Kia Stinger, un model que té moltes qualitats per afirmar-se. D'occident, les referències alemanyes, concretament l'Audi A5 Sportback, el Volkswagen Arteon o el BMW Sèrie 4 Gran Coupé.
Després d'un contacte més extens amb el Kia Stinger, puc dir amb certesa que el nou Kia Stinger no és només "foc de la vista". La guerra promet ser ferotge!
Kia ha estudiat molt bé la lliçó i els oponents que en els últims anys han "agafat" el segment. Sense por i amb molta convicció, va llançar un model que no només fa girar el cap, sinó que provoca desitjos en qui el condueix. També perquè, com va escriure Guilherme, a vegades conduir és la millor medicina.
Després del breu contacte a les carreteres de la regió del Duero − que aquí recordareu − ara hem tingut temps de provar-lo en un ús més ampli. Ho hem fet amb el motor 2.2 CRDi de 200 CV que maneja ràpidament els +1700 kg de pes del conjunt.
Tot i ser un motor dièsel, aconsegueix despertar en nosaltres les ganes de conduir, i conduir, i conduir... recordeu les bateries Duracell? I duren, duren, duren...
Els detalls marquen la diferència
Per poder competir amb els models esmentats anteriorment, Kia havia de ser prudent. Quan vam entrar estàvem a més d'"un metre" dels pedals i del volant.
Tranquil·litat... premem el botó d'arrencada i el volant i el seient s'ajusten a la nostra posició de conducció, que es pot guardar a les dues memòries disponibles. Mentrestant, vam notar la bona mà d'obra i la qualitat dels materials a l'interior. Tot el sostre i els pilars estan coberts de vellut encoixinat.
(...) hi ha un esforç enorme per acostar-ho tot al "toc germànic"(...)
La pell dels seients elèctrics, climatitzats i ventilats a la part davantera, revela la cura que la marca del Grup Hyundai ha posat en els detalls.
Els botons i controls són agradables, i hi ha molta feina per fer per acostar-ho tot al "toc germànic". Les zones recobertes de pell, com el quadre de comandament i altres compartiments, a més d'altres detalls, ens fan creure que podríem estar al volant d'un model premium. I parlant de premium, és impossible mirar les sortides d'aire de la consola central i no recordar immediatament un model nascut a Stuttgart. Es diu que copiar és la millor forma de compliment... perquè aquí hi ha un compliment.
Seients climatitzats/ventilats, volant climatitzat, sensors d'aparcament, càmeres de 360° i sistema start&stop.
Carregador sense fil, connexió 12v, AUX i USB, tot il·luminat.
Sistema de so Harman/Kardon amb 720 watts, 15 altaveus i dos subwoofers muntats sota els seients del conductor i del passatger.
Ventilació posterior, així com presa de 12v i USB.
Seients posteriors amb calefacció.
Ni tan sols s'ha oblidat la clau, i és a diferència de tots els altres models de Kia, recobert de pell.
Hi ha detalls actualitzables? Per descomptat que sí. Algunes aplicacions en plàstic imitant l'alumini xoquen en un interior que es caracteritza per un bon aspecte general.
I conduir?
Ja hem parlat diverses vegades d'Albert Biermann, l'antic cap de M Performance que durant més de 30 anys va treballar a BMW. Aquest Kia Stinger també va tenir el seu "toc".
El motor Dièsel es desperta i no hi ha grans sorpreses, en l'arrencada en fred fa força soroll, adquirint un treball més suau després d'arribar a la temperatura normal de funcionament. En mode Sport, es deixa escoltar amb una altra configuració... sense ser un so especialment motivador, però cal destacar que el Stinger està equipat amb doble vidre i parabrisa amb insonorització per a un aïllament superior.
En el capítol de conducció, i com ja hem comentat, el Stinger és emocionant. Per això hem fet diverses carreteres, aprofitant les modalitats de conducció que ens ofereix.
A més dels modes de conducció habituals, hi ha un... "Intel·ligent". Intel·ligent? Això està bé. En el mode intel·ligent, el Kia Stinger adapta automàticament els paràmetres de la direcció, el motor, la caixa de canvis i el so del motor en funció de la conducció. Podria ser la manera ideal per a la vida quotidiana.
Els modes Eco i Comfort afavoreixen, com els noms indiquen, l'economia i la comoditat, amb respostes suaus a l'accelerador i al canvi de marxes. Aquí el Stinger és capaç d'un consum d'uns set litres i una comoditat notòria on la suspensió no tripulada, (la pilotada només està disponible en el V6, arribant més tard en aquest 2.2 CRDI), té un ajustament correcte i filtra bé les irregularitats sense causar molèsties. . Les rodes de 18″, de sèrie sense opció, tampoc desvirtuen aquest aspecte.
Modes de conducció: Smart, Eco, Comfort, Sport i Sport+
Tranquil·la, 9,5 l/100 km amb bons ritmes, per carreteres de muntanya i amb alguna deriva pel mig.
És el mode més emocionant del Kia Stinger, Sport+.
Volant de pell amb controls de ràdio, telèfon i control de creuer.
Modes esportiu i esport +... era aquí on volies arribar? Tot i els 4,8 metres de llargada i més de 1700 kg, vam anar a una carretera de muntanya. Sense ser un autèntic cotxe esportiu, cosa que no pretén ser-ho, en mode Sport el Kia Stinger ens desafia. Les corbes i contracorbes es descriuen amb certa indiferència i sempre sense perdre la postura. L'estabilitat direccional és molt bona i ens convida a agafar el ritme sense ni tan sols adonar-nos que es tracta del primer model de la marca amb tracció posterior.
Al no ser un referent, el Kia Stinger sorprèn i emociona de manera dinàmica, garantint el plaer de conduir.
Passo a la modalitat Sport +, aquí és on, amb el ritme i l'entusiasme que he anat agafant, començo a sentir la part posterior lliscant, fins i tot abans d'un “patlash” i una petita correcció del volant. Aquí la demanda augmenta, i si Kia no oblidés aquesta vegada les pales del volant de sèrie, tot seria molt més perfecte si es fixessin a la columna de direcció... és millor fer-ho, però no mereix crítiques, tampoc no treu el plaer de conduir el Stinger. Compleix.
Deriva? Sí, és possible . El control de tracció i estabilitat és totalment commutable, de manera que la deriva amb el Stinger no només és possible, sinó que també es fa de manera controlada a causa de l'elevat pes i la gran distància entre eixos. Tot el que falta és un diferencial de lliscament limitat. Arribarà el turbo V6 de 370 CV, però té tracció integral. L'encant es perd en nom de l'eficàcia.
No tot és bo...
És en el sistema d'infoentreteniment que Stinger ni tan sols pot apropar-se als alemanys. La pantalla tàctil de 8 polzades funciona de manera ràpida i intuïtiva, però els gràfics són passats de moda i es necessita una comanda de consola. D'altra banda, la informació que obtenim de la pantalla de l'ordinador de bord és limitada. Hi ha una manca d'informació sobre multimèdia i telèfon. També la útil pantalla de capçalera ja podria proporcionar més informació, però ve de sèrie.
Dues Opcions
Aquí és on Corea del Sud destrueix els alemanys. El Stinger té dues opcions, pintura metàl·lica i sostre solar panoràmic. Tota la resta, que podeu veure a la llista d'equipaments i que és molt, és estàndard. Gratis. De franc. Gratuït... d'acord més o menys.50.000 euros per un Kia?
I per què no? Creieu-me, podríeu estar al volant de qualsevol cotxe de marca premium. Així que deixa anar les teves idees preconcebudes... El Kia Stinger és tot el que pot demanar un entusiasta del cotxe i de la conducció. D'acord, almenys en una determinada etapa de la vida, com és el meu cas... Espai, comoditat, equipament, potència i una conducció estimulant que em fa agafar el cotxe només per fer-ho, i no només per moure'm.
