Els "bistecs" poden tenir molts errors: un d'ells és tenir un termòstat corporal trencat; En realitat és un plaer veure'ls passejant, tots calents, amb una temperatura de 7 ºC (Oh valents!) —però enmig de tots aquests defectes de fabricació, hi ha quelcom inscrit en l'ADN d'aquells nens nascuts on... -el sol- llueix-unes quantes vegades que els anima a tenir idees brillants. Idees que poden estar (i estan...) fora de lloc a la llum de la resta del món, però que al final tenen un sentit perfecte.
anem als fets
Cara a cara amb la resta del món, potser els alemanys van inventar l'automòbil, però van ser els anglesos els que van inventar els roadsters (1-0); Els italians poden haver dissenyat alguns dels cotxes més bonics de sempre, però van ser els britànics els que van llançar per primera vegada un model de producció amb autèntiques preocupacions aerodinàmiques: el Jaguar E-Type (2-0), gràcies Malcolm Sayer!
Acostumar-se a les banyes amigues. A la carretera tothom ens saluda i vol ser el nostre amic.
Fixeu-vos ara en aquest absurd: va ser en un país on l'estiu dura tant com el que vau portar a llegir aquesta frase (i de vegades menys...), que va néixer el concepte de roadster. Així és... cotxes esportius, topless, de dues places, per anar ràpid en un país on plouen gats i gossos. Resultat al final de la primera part: 3-0. Tres gols d'altíssima nota artística.
Morgan 3 Wheeler
Després d'aquesta actuació de la primera part, no importa que a la segona part (llegiu el segle XXI) els anglesos estan fent una derrota monumental en quasi tots els fronts.
Tornant als moviments artístics de la primera part, les idees poc raonables no s'aturen aquí. Naturalment, havia de ser un anglès que tingués la genial idea de casar un motor de moto amb un xassís de tres rodes i crear així el concepte de ciclocar. El nom d'aquest geni anglès és Harry Morgan, HFS for friends, fundador de Morgan.
El radi de gir del Morgan 3 Wheeler és equivalent al d'un vaixell portacontenidors: massa ample.
Segons la història (sempre està bé dir "segons la història") Harry Morgan no era gaire bo per anar en moto i alhora somiava amb construir un vehicle fiable, pràctic i assequible per a les masses; no xocaré ningú si Jo dic que el Morgan 3 Wheeler va ser el primer model que va intentar democratitzar l'accés al cotxe, no? Va reunir aquests dos pensaments i va crear 3 Wheeler. Un model que més o menys (no més rigor històric), més de 100 anys després, segueix sent molt semblant a les imatges.
Ja n'hi ha prou d'història, anem a conduir!
Com sabeu, aquí a Razão Automóvel estem enamorats dels clàssics: fa poc temps vaig conduir un Porsche 911 Carrera 2.7, i aviat publicarem una prova a Estoril al volant d'un Clio molt especial amb Williams al nom..., així que provar el Morgan 3 Wheeler va ser un privilegi per a nosaltres.
Morgan 3 Wheeler
Un any més hem escollit la bucòlica Serra de Sintra, un lloc de carreteres difícils i corbes tancades, per al nostre assaig dinàmic i sessió fotogràfica. La ubicació escollida no podria haver estat millor. Corbes tècniques i entrellaçades, un entorn preciós i una acústica natural que saben fer a les nostres oïdes tots els ecos i crits del motor V-Twin de 2000 cm3 que impulsa el Morgan 3 Wheeler. Arruïnat pel rugit d'aquest motor, era impossible no recordar que aquestes corbes estaven, en temps passats, cobertes per poetes i monstres de l'automobilisme mundial.
La part davantera mossegarà l'àpex? La part posterior tindrà tracció? Sincerament, no volia rebre aquestes respostes abraçant un pi.
Amb la contemplació acabada, vaig deixar el romanticisme de banda, vaig reduir un canvi i vaig accelerar fins al fons. Amb el ritme augmentant dràsticament (el 0-100 km/h es completa en només 6,0 segons) vaig declarar unilateralment "la guerra a les corbes!" de Sintra. La resposta del motor, més que sobtada, és sobretot amb cos, plena i constant. És a dir: no són els 85 CV de potència del motor el que impressionen, són els 140 Nm de parell màxim.
Morgan 3 Wheeler
Amb dues "tasses" de 1000 cm3 desfasades al davant, m'esperava més vibracions. Afortunadament, els tècnics de Morgan van aconseguir reduir les vibracions a l'essencial, deixant només prou vibracions per sentir que el conjunt està viu. Pel que fa a la caixa, només puc dir meravelles: està impecablement escalada i és notablement precisa (si no vingués del Mazda MX-5). El joc de bielas sembla haver estat heretat d'un cotxe.
Acabada la fase d'acceleració, amb l'aproximació galopant de les primeres revoltes, vaig agafar el "ganivet de les dents" i vaig acostar-me a les primeres trajectòries amb molta prudència, en una mena d'alto el foc temporal, com mai havia arraconat amb un cotxe de tres rodes. .
La part davantera mossegarà l'àpex? La part posterior tindrà tracció? Sincerament, no volia rebre aquestes respostes abraçant un pi. A més, no cal dir que el Morgan 3 Wheeler no té ABS ni ESP ni cap altra cosa. Primeres conclusions: la direcció transmet informació q.b., els frens fan la feina i la part posterior és molt previsible.
Al cap d'uns quilòmetres ja vaig tractar l'eix del darrere per tu i les rodes davanteres ja escombraven les vores de l'asfalt al mil·límetre. Vaig intentar contenir el meu somriure (perquè no necessito dietes a base d'insectes) i amb les mesures de Morgan ja preses, vaig mirar per primera vegada el quadre d'instruments “què?! He fet aquest "únic" gir a 50 km/h? Això està malmès!”. Em vaig mirar per un dels miralls i vaig veure que Diogo al volant d'un Peugeot 308 SW em seguia just darrere. "D'acord, així que vaig ser molt lent!" Vaig pensar.
Si Morgan 3 Wheeler fos un superheroi
El seu súper poder seria dissimular la velocitat. Asseguts al volant, la sensació que tenim és que podríem superar els temps de l'etapa de Lagoa Azul al Rally de Portugal, però en realitat anem a un ritme relativament mesurat.
Aquesta és l'essència del Morgan: es corba tan ràpid com un SUV, però ofereix la sensació d'un cotxe esportiu de "sang pura". Amb l'avantatge que tot és molt més fàcil: els tobogans, els encreuaments, tot és fàcil!
Pel que fa a la comoditat, el Morgan 3 Wheeler no és tan incòmode com sembla, però no em penseu massa perquè no sóc de qui es quei. La part més difícil —i fins i tot la més divertida (no divertida)— és aconseguir evitar els forats. Vaig esquivar les rodes davanteres per fora dels forats i vaig colpejar... de ple a la roda del darrere!
Tot i que estem parlant de comoditat, un fet interessant d'aquesta unitat és que estava equipada amb seients calefactables, un complement imprescindible si esteu pensant a comprar-ne un.
Morgan 3 Wheeler
en camí obert
Tornant als anglesos, una altra dada interessant sobre els «bistecs» és que, a diferència dels nord-americans, que tenen el costum de mantenir els seus cotxes durant dècades sense tocar-los per no devaluar-los, els britànics ho fan servir tot fins a esgotar, ja sigui un Mini Morris. o un Ferrari F40. El tens, després fes-lo servir! És relativament freqüent veure anglesos per Europa en viatges de milers de quilòmetres al volant de clàssics, com intrèpids aventurers. I sincerament, em vaig veure fent el mateix a Morgan: un cotxe amb pàtina té un altre encant, no estàs d'acord?
Una altra cosa: acostumar-se a les banyes amigues. A la carretera tothom ens saluda i vol ser el nostre amic. Tothom sense excepció estima el cotxe, ens felicita i està content amb nosaltres. Mai he conduït un cotxe que provoqués una empatia tan gran en la gent. Les fotografies que se'ns van fer eren més que moltes. Alguns d'ells fins i tot poden tenir mosquits enganxats al front. Cap problema…
En carreteres obertes és fàcil navegar a una velocitat de creuer d'uns 100 km/h (segons la marca, la velocitat màxima és de 180 km/h). Però per sobre d'aquesta velocitat, oblideu-ho, perquè el vent ni tan sols permet converses a bord. Espai per a la maleta? Bé... agafa una mica de roba perquè la maleta no és suficient per a molt; per cert, la maleta és suficient per a poc!
Morgan 3 Wheeler
No a la ciutat...
El radi de gir del Morgan 3 Wheeler és equivalent al d'un vaixell portacontenidors: massa ample. Heu de calcular totes les maniobres amb molta antelació, i fins i tot llavors probablement haureu d'invertir les marxes i tornar-ho a provar. Després, és increïble com tots els autobusos i camions són capaços d'apuntar l'escapament directament a la nostra cara.Traduït per nens, conduir el 3 Wheeler per la ciutat és un petit calvari. A més, el motor V-Twin refrigerat per aire necessita moviment per refredar-se, en cas contrari el ventilador de refrigeració no s'aturarà. Fugir!
Resumint…
L'entorn natural d'aquest Morgan són les carreteres nacionals i secundàries. Escapa de les carreteres i de la ciutat i Morgan 3 Wheeler serà un autèntic company d'aventures. Confesso que mai m'he divertit tant amb un cotxe que es mou tan lentament.
Un cop el condueixo, entenc per què Morgan segueix fent els 3 Wheelers: el món ho necessita. En l'era de la seguretat, l'electrònica i la tecnologia, els 3 Wheelers són el contrari de tot. No accepta compromisos, només vol divertir-se i rebutja els filtres. A més, té un lloc maleït!
Morgan 3 Wheeler
Si pogués en compraria un, era el regal ideal per a mi, els meus fills i els meus néts. Seria un privilegi tenir un representant dels primers temps de l'automòbil al garatge, encara més amb els avantatges del segle. XXI, és a dir, la fiabilitat dels components. Malauradament, una unitat com aquesta costa la modesta suma de 52 319,60 €.
Si són molts diners? Per descomptat que ho és, però sincerament val la pena cada cèntim. Si t'agraden els cotxes, ni tan sols cal que t'expliqui per què. Si no t'agrada, oblida't... No intentaré canviar d'opinió. Hi ha coses que només els gasoliners poden entendre.
Espero que hàgiu gaudit d'aquest retorn de Morgan 3 Wheeler tant com jo; si us ha agradat el text, us convido a compartir-lo a les xarxes socials. En nom de Razão Automóvel, només em queda agrair a Morgan Portugal per oferir el 3 Wheeler i a São Pedro per haver suportat la pluja durant tota la sessió de fotos. Un d'aquests dies vam tornar a trucar a la porta d'en Morgan per tornar a demanar les claus. I no... no prenem un "no" com a resposta.