Nürburgring , l'ineludible circuit alemany és una presència constant a la Raó de l'Automòbil. Alguns de vosaltres potser ja esteu una mica farts, però no "mateu el missatger". Culpeu els constructors que van convertir l'"infern verd" en una mètrica per determinar el rendiment dels seus models.
Sí, podem parlar de la validesa dels registres, ja sigui per la forma en què es cronometran o pel que s'entén com a "cotxe de sèrie". Com s'ha comentat àmpliament, cal un organisme regulador per eliminar tots els dubtes. Però fins aleshores, només podem confiar en la paraula dels constructors.
Donada la seva fama, seria natural provar el més variat tipus de rècords al llarg dels 20.832 km de recorregut. Ja sigui el rècord absolut del circuit, sigui el rècord d'una categoria determinada, sovint “inventat” pels autors de qualsevol disc.
Però a mesura que aprofundim en la recerca dels diferents registres existents, ens endinsem en el món de l'estrany i fins i tot de l'estrany...
SUV
No té gaire sentit, tenint en compte la naturalesa dels SUV, però hi va haver (i hi ha) un concurs pel títol de SUV més ràpid a "Green Inferno".I va implicar ni més ni menys que el Range Rover, que sovint reclamen la supremacia tot terreny, i, per descomptat, Porsche. El 2014 Range Rover va atacar el Nürburgring Nordschleife amb el nou Range Rover Sport SVR , V8 i 550 cavalls, aconseguint un temps de 8min14s.
Porsche no podia deixar de respondre al repte. Un any després va agafar la seva Cayenne Turbo S al circuit alemany, també amb un V8, però amb 570 cavalls, aconseguint baixar la barrera dels vuit minuts en només un segon –7min59s (tot i que no hi ha cap vídeo sobre la gesta). Pretenent al tron? L'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, més petit i lleuger que el Cayenne, malgrat el dèficit de potència — 510 cavalls (NDR: l'Stelvio, per la seva banda, s'ha convertit en el SUV més ràpid del circuit alemany).
Monovolum (MPV)
Si un SUV no és de cap manera la millor criatura per atacar el Nürburgring, què passa amb un monovolum o monovolum? Però això és precisament el que va fer Opel el 2006, amb el Zafira OPC , la versió més potent i esportiva del popular familiar. Els 240 cavalls del turbo de 2,0 l li van permetre fer una volta el 2006 de 8min54,38s, un rècord que es manté avui.
furgoneta comercial
Sí, sabem que les furgonetes comercials són els vehicles més ràpids del planeta. Independentment del cotxe que conduïm, tindrem un darrere nostre que ens donarà senyals lluminoses per desviar-nos del seu camí. Per descomptat, també han brillat al Nürburgring.L'intent més famós de tots el va fer Sabine Schmitz, al volant d'a Ford Transit a Diesel el 2004, al programa Top Gear. Objectiu: menys de 10 minuts. Una cosa que no va poder aconseguir, aconseguint un temps de 10min08s (pont a pòrtic).
Aquesta vegada va continuar fins al 2013, quan l'entrenador alemany Revo va agafar un Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI twin turbo , “ajustat”, és a dir, reprogramat, amb nou sistema d'escapament, intercooler, radiador d'oli i suspensió Bilstein regulable. El temps aconseguit va ser de 9min57.36s, però va cobrir tot el circuit, és a dir, 1,6 km més que el Ford Transit. L'altra manera de mesurar una volta al circuit alemany és l'esmentat pont a pòrtic.
Recollida
Si un Ford Transit pot intentar ser el més ràpid, per què no una camioneta? Encara que no estem parlant d'una camioneta "clàssica", com una Toyota Hilux o un Ford F-150 enorme. El titular del rècord deriva directament d'un cotxe lleuger i podria ser ni més ni menys que un "ute" australià. EL Holden Ute SS V Redline , basat en la berlina Commodore de tracció posterior i un gran V8 de 6,2 l al davant, amb 367 cavalls de potència, va marcar un temps de 8min19.47s el 2013.
Tot i que posteriorment van sorgir versions més potents de l'Ute, com el HSV Maloo GTS amb el motor V8 sobrealimentat del Camaro ZL1 i 585 cavalls de potència, Holden no va fer cap més intent de batre el seu propi rècord.
tractor, sí... tractor
Sí, un tractor. I de la marca que anomena el Nürburgring el seu pati del darrere. Porsche ha muntat un dels seus tractors, el P111 Dièsel —conegut com Junior— a Walter Röhrl, el mestre, encara pilot de proves de Porsche. Com era d'esperar, va ser lent, molt lent. Tan lent que el disc mai es va publicar. Tanmateix, ser el vehicle més lent en fer una volta al circuit no deixa de ser un rècord en si mateix.Dues rodes però amb cotxe
Com diu la dita, hi ha monstres per a tot. Fins i tot per equipar a mini amb pneumàtics sòlids al costat del conductor i condueix l'"infern verd" amb només dues rodes. El rècord el va establir un pilot i especialista xinès, Han Yue, el novembre del 2016. La volta va tenir els seus contratemps, amb una de les rodes donant problemes, generant vibracions i afectant l'equilibri del cotxe.
El resultat va ser un temps superior a 45 minuts, a una velocitat mitjana de poc més de 20 km/h.
Híbrid
el registre de la Toyota Prius no era per aconseguir el temps més ràpid, sinó el menor consum. Respectant el límit de velocitat de 60 km/h, l'híbrid de la marca japonesa només consumia 0,4 l/100 km. El temps final va ser de 20min59s.