És una línia N, no és una N, és una línia N, no és una N... És una cosa que m'acabo de repetir diverses vegades per moderar les expectatives sobre la Hyundai i10 N Line i què esperar d'aquest valent ciutadà.
Això és perquè, bé, mireu-ho... En comparació amb la resta dels i10, l'N Line afegeix una bona dosi d'actitud visual, en particular, el para-xocs de llums diürnes LED dissenyats a mida, i unes atractives rodes de 16 polzades. Passaria fàcilment per un rival de Volkswagen! GTI, però no, no ho és.
Fins i tot sent el més potent i ràpid de la gamma —100 CV i 10,5 segons de 0 a 100 km/h—, i fins i tot amb un amortiment específic (més ferm), li falta “una mica així” per ser una butxaca genuïna. coet. Sobretot en l'àmbit dinàmic.
Són divertits, oi? I són estàndard, de 16 "de diàmetre.
A les carreteres més accidentades on els cotxes més petits acostumen a brillar, l'i10 N Line comença captivant per la tracció i la resposta immediata de l'eix davanter als canvis de direcció, i per la molt bona mossegada dels frens i el seu molt bon pedal calibrat. dóna una confiança enorme quan confiem en ells.
Però amb aquests ritmes "de ganivet a dents" vam descobrir ràpidament les limitacions del petit i10. L'eix davanter comença a semblar massa afilat, en gran part per la direcció, massa lleugera (sobretot en els primers graus de funcionament) i no ofereix gaire tacte. Afegim una corba més de l'habitual i un asfalt menys que ideal, i acabem sacsejant incòmodament el petit i10, com si haguéssim de demanar més del que pot oferir.
Subscriu-te al nostre butlletí
Falta aquesta capa addicional d'eficàcia dinàmica que tenen altres coets de butxaca, però també vaig trobar a faltar un eix posterior més cooperatiu, no només per ajudar a apuntar cap endavant a la corba, sinó també per augmentar el nivell d'interactivitat i fins i tot el de... diversió.
Cal aixecar una mica el peu perquè l'acció dels controls i del xassís estigui més afinada i la línia i10 N comenci a fluir millor a la carretera, mantenint un ritme ràpid. Per tant, no és un coet de butxaca, sinó...
…és, sorprenentment, un estradista competent
Una qualitat que vaig descobrir sense voler quan vaig haver d'enviar més de 300 km pràcticament sense interrupcions durant la meva custòdia del Hyundai i10 N Line. Els ciutadans no solen ser bons estradistas, però com havia vist João Delfim Tomé en el seu primer contacte amb el nou i10, aquest ciutadà sembla que prové d'un segment superior.
La línia N no és diferent i també tenim a la nostra disposició 100 CV voluntaris, 100 CV que fan miracles! Aniria més enllà i s'hauria de decretar: “A partir d'ara, tots els habitants de la ciutat han de tenir almenys 100 CV”.
No només els 100 CV i la disponibilitat de 172 Nm (a 1500 rpm) garanteixen un rendiment convincent per als poc més de 1000 kg de l'i10 N Line (amb conductor a bord) —més que els 10,5 suposem—, com acaba per casar-se molt bé amb altres qualitats ja reconegudes per l'altre i10, poc habituals entre els habitants de la ciutat, és a dir, la seva posició fora de l'entorn urbà.
Un “arsenal” que permet afrontar amb confiança qualsevol trajecte més llarg per l'autopista o, sense grans pors, avançar aquell camió nacional, sempre amb uns nivells d'insonorització i confort molt acceptables.
A l'autopista va resultar més estable i refinada del que m'esperava, tot i que la banda sonora de l'1.0 T-GDI no és la més musical: ronca, sinó més "veu de bagassa" que una Brian Adams o Bonnie Tyler. En els nacionals, només unes quantes irregularitats més abruptes van sacsejar el petit i10, però els bancs no van "massacrar" el cos fins i tot després d'unes hores, però tenen una clara manca de suport lateral i de cames.
Molt plàstic, però a sota s'amaga un mil turbo ronc però vivaç.
Ràpid, però de gana moderada
Fins i tot amb l'agulla del velocímetre (analògic) passant diverses vegades per sobre dels 120 km/h a l'autopista i amb reduccions més inoportunes i accelerador aixafat per alguns avançaments en nacionals, els més de 300 km van donar lloc a 5,5 l/100 km, no està malament...
El que va demostrar l'i10 N Line és que el consum moderat no ha de ser sinònim de pausat. Durant el temps que va estar amb mi, l'i10 més potent i ràpid va registrar consums que van des d'una mica més de quatre litres fins a menys de set, segons el context. Sí, gasta més que l'i10 de 67 CV, no tant com us podríeu imaginar, però la disponibilitat i el rendiment afegits compensen la diferència.
Petit per fora...
… gran per dins. Estret, baix però alt, mirant des de fora difícilment sospitaríem que hi havia tant d'espai dins de l'i10. Fins i tot a la part posterior, és possible que dues persones viatgen còmodament, amb molt espai per al cap i les cames. No tenir un túnel de transmissió, "prémer" un tercer ocupant tampoc és una missió impossible.
L'excel·lent aprofitament de l'espai continua al maleter, amb el 252 l anunciat entre els millors del segment. Potser no és el millor cotxe per fer-hi canvis, però n'hi ha prou amb, i per què no, aprofitar les sorprenents capacitats a la carretera de l'i10 N Line i prendre unes minivacances.
Només demana el pas d'accés entre l'obertura del maleter i el terra i un altre pas entre el terra i quan baixem els seients —altres i10 tenen un terra desmuntable capaç d'anivellar el terra amb tota la resta, però el N. Line no el té.
El cotxe és adequat per a mi?
Fins i tot en aquesta versió N Line més dura, el Hyundai i10 segueix sent una de les referències entre els habitants de la ciutat. A més de la seva maniobrabilitat innata i l'excel·lent ús de l'espai intern, l'N Line afegeix una dosi de rendiment molt benvinguda, gràcies als 100 CV de l'1.0 T-GDI. Això sense penalitzar molt el consum en comparació amb el més modest 1.0 MPi de 67 CV.
Són aquests 100 CV els que contribueixen en gran mesura a les qualitats inesperades de l'i10 N Line quan sortim de la nostra zona de confort, és a dir, quan sortim dels límits de la ciutat. Qui sabia que un petit poble podia ser un estradista competent? Tal com ho veig, aquest és l'i10 per tenir.
Igual que l'exterior, l'interior té un to més atrevit, amb diversos accents en vermell.
Malauradament, no és un coet de butxaca més accessible, com semblava al principi, però per a aquells que busquen un cotxe per al dia a dia, amb molt de despatxos, l'i10 N Line resulta molt gratificant.
Els 17.100 euros demanats ens semblen una mica alts d'entrada i les tres estrelles de l'Euro NCAP ens poden deixar una mica enrere (l'absència d'alguns conductors assistents més sofisticats va perjudicar la classificació final), però entre triar un i10 N Line o un model de segment superior. — per un preu idèntic podem accedir a les versions més accessibles de diverses utilitats — i si l'espai absolut no és una necessitat total, aquesta ciutat polivalent i despatxada és força temptadora.