En aquesta segona generació, el best-seller japonès Nissan Qashqai és més madur i convençut de les seves qualitats. Vine a conèixer-nos a la versió 1.6 dCi Tekna.
Confesso que el meu primer contacte amb el nou Nissan Qashqai va ser molt clínic. Potser mai havia assajat un automòbil de manera tan pragmàtica. Va ser tot molt metòdic. Amb la clau a la mà –i encara al parc de premsa de Nissan– vaig donar unes quantes voltes al Qashqai per avaluar-ne el disseny, vaig entrar a l'habitacle, vaig ajustar el seient i vaig tocar pràcticament tots els panells, vaig girar la clau i vaig continuar el camí. Un procés que no hauria d'haver trigat més de 5 minuts.
I no ha calgut més de mitja dotzena de quilòmetres per arribar a una conclusió sobre les qualitats del nou Nissan Qashqai: aquest SUV japonès de segona generació és un superlatiu de la primera generació. Encara que breus, aquestes paraules signifiquen molt. Vol dir que Qashqai segueix sent el mateix que ell mateix, però és millor. Molt millor. En part, això explica la familiaritat amb què em vaig apropar al Qashqai.
Pots jugar al mateix joc que una furgoneta del segment C? Realment no, però no està massa lluny. L'estil SUV es paga per si mateix.
Pensant-ho bé, no era un enfocament clínic, sinó un enfocament familiar. Després de tot, era com si ja el coneixia. Com aquells amics de la infància que no ens veiem durant anys i després ens tornem a trobar anys després. Riuen de la mateixa manera, aparentment es comporten de la mateixa manera, però evidentment no són iguals. Són més madurs i sofisticats. Aquesta és la segona generació del best-seller de Nissan: com un vell amic.
Fins i tot vaig pensar en fer una analogia amb la maduració del vi, però barrejar alcohol i cotxes sol donar un mal resultat.
Més madur en la manera de trepitjar la carretera
Ja rodant, van començar a aparèixer les primeres diferències. La manera com el nou Nissan Qashqai s'acosta a la carretera deixa el seu predecessor a quilòmetres de distància. És més controlat i infinitament més precís, gràcies en gran part al control actiu de la trajectòria, que utilitza el control d'estabilitat i tracció per controlar l'adherència. Ja sigui a l'autopista o a la carretera nacional, el Nissan Qashqai se sent com a casa. A les ciutats, les diferents cambres d'ajuda a l'aparcament ajuden a "escurçar" les seves dimensions exteriors.
Una vegada més, Nissan va encertar la recepta. El Nissan Qashqai de segona generació té tot el que cal per continuar el camí d'èxit que va inaugurar el seu predecessor.
No esperis una postura esportiva (la direcció segueix sent vaga), però espera una postura honesta i saludable. Pel que fa a la comoditat, també hi va haver una evolució notable aquí, fins i tot en aquesta versió (Tekna) equipada amb pneumàtics de perfil baix. I fins i tot quan omplim el Qashqai de brossa del cap de setmana (amics, nebots, sogres o maletes), el comportament i la comoditat es mantenen en bon estat. No s'ha d'oblidar que tot i ser més gran, el nou Qashqai era 90 kg més lleuger que el model anterior.
Pots jugar al mateix joc que una furgoneta del segment C? Realment no, però no està massa lluny. L'estil SUV es paga per si mateix.
En el motor un excel·lent aliat
Aquest motor 1.6 dCi ja el coneixem per altres proves. Aplicat al Nissan Qashqai, torna a fer valer les seves credencials. Els 130 CV que proporciona aquest motor no fan del Qashqai un velocista, però tampoc el converteixen en un SUV mandros. El motor compleix perfectament amb l'ús diari, permetent un avançament segur i mantenint velocitats de creuer superiors als 140 km/h, no a Portugal, és clar.
Pel que fa al consum, aquests són directament proporcionals al pes del nostre peu dret. Amb moderació el consum no supera els 6 litres, però amb menys moderació (molt menys) compta amb valors superiors als 7 litres. És possible consumir uns 5 litres més o menys? Sí, efectivament és possible. Però jo sóc dels que defensen que “el temps és diners”. Si pertanyen al meu club, sempre compten amb una mitjana de 6 litres per 100 km.
Interior: és realment del segment C?
Com deia al principi del text, tot és molt conegut dins del nou Qashqai, però: quina evolució! Nissan ha fet un gran esforç en la construcció i el disseny d'interiors. Fins i tot fa un joc molt semblant als principals referents alemanys, guanyant efectivament en equipament i contingut tecnològic, perdent alguns punts en la percepció general de solidesa.
Hi ha alguns defectes (poc greus), però al tacte i a la vista, el Qashqai no sembla un cotxe del segment C. I després hi ha totes les delícies i més en aquesta versió Tekna. A partir de les versions N-Tec, tots els Qashqai reben l'escut de protecció intel·ligent, que consta del sistema d'avís de carril, lector de semàfors, control automàtic de llum llarga, sistema actiu d'evitació de col·lisions frontals i retrovisor interior electrocromàtic.
Les versions de Tekna afegeixen el Driver Assist Pack que inclou: alerta de somnolència, avís d'angle mort, sensor d'objectes en moviment i càmera de 360 graus amb aparcament automàtic actiu. I podria continuar, a Qashqai hi ha gadgets que no s'acaben mai.
Es troben a faltar tots? No realment. Però un cop ens acostumem a la seva presència, és un luxe al qual ens costa renunciar. Vaig sentir que quan vaig lliurar el Qashqai i vaig haver de tornar al meu cotxe "de cada dia", un Volvo V40 del 2001. De fet, el Qashqai és un cotxe que li agrada agradar a tots els seus ocupants.
Una vegada més, Nissan va encertar la recepta. El Nissan Qashqai de segona generació té tot el que cal per continuar el camí d'èxit que va inaugurar el seu predecessor.
Fotografia: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cilindres |
| CILINDRACIÓ | 1598 cc |
| STREAMING | Manual 6 velocitats |
| TRACCIÓ | Endavant |
| PES | 1320 kg. |
| PODER | 130 CV / 4000 rpm |
| BINARI | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,8 segons |
| VELOCITAT MÀXIM | 200 km/h |
| CONSUM | 5,4 lt./100 km |
| PREU | 30.360 € |