A la indústria de l'automòbil moderna és cada cop més difícil fer passos de gegant. El nivell tecnològic ja és tan alt que és difícil diferenciar d'una generació de productes a una altra.
Per tant, de vegades les marques consideren el component estètic com una drecera per marcar aquesta evolució. És aquest el cas del nou Peugeot 508? Diferent per fora, però en la seva essència igual de sempre? No per ombres.
Nou Peugeot 508 realment... nou!
Malgrat el fort compromís de la marca francesa pel disseny del nou Peugeot 508, l'estil no és en absolut el punt fort del model francès. Les autèntiques novetats s'amaguen sota les línies de la carrosseria de tipus coupé.
Amb l'interès creixent pels SUV, les berlines van haver de reinventar-se. Oferir un atractiu superior. Després del Volkswagen Arteon, l'Opel Insignia, entre d'altres, va ser el torn del Peugeot 508 d'inspirar-se en les línies esportives del coupé.
A la base del nou Peugeot 508 s'amaga la plataforma EMP2 —la mateixa que trobem als 308, 3008 i 5008. Aquesta plataforma s'ha modificat per satisfer les qualitats exigides a un model que pretén ser “el millor segment de berlines”, segons als responsables de Peugeot. I per això, Peugeot no va escatimar esforços. Per primera vegada en la història d'aquest model trobem suspensions adaptatives (de sèrie en versions més potents). Però això no és tot. En totes les versions del nou Peugeot 508, l'eix posterior utilitza un esquema de triangles superposats per aconseguir un millor compromís entre eficiència i confort.
Pel que fa als materials, la plataforma EMP2 utilitza acers d'ultra alta resistència i trobem alumini al capó i als llindars.
Aquesta aposta molt compromesa per la base rodant del nou Peugeot 508 ha donat els seus fruits. El vaig conduir per carreteres de muntanya, entre la ciutat de Niça (França) i Montecarlo (Mònaco), i em va sorprendre gratament la capacitat d'eliminar les irregularitats de l'asfalt i la manera compromesa amb què "pica" l'eix davanter. l'asfalt, mantenint el nou Peugeot 508 exactament on havíem previst.
Pel que fa a la competència dinàmica, en comparació amb la generació anterior, hi ha un món de distància entre els dos models. Torno a repetir, un món lluny.
Preciosa per fora... bonica per dins
El component estètic és sempre un paràmetre subjectiu. Però pel que fa a la meva opinió, dic sense cap subjectivitat que les línies del nou Peugeot 508 em plauen immensament. Un sentiment que es manté a bord.
L'elecció acurada dels materials no es deu a la millor competència alemanya, on només xoquen els plàstics durs a la part superior de la instrumentació, i el muntatge també està en un bon pla. Per la resta, la preocupació per la qualitat ha arribat tan lluny que Peugeot ha contractat els mateixos proveïdors de portes (un dels elements més propensos al soroll aerodinàmic i als sorolls paràsits) que subministren marques com BMW i Mercedes-Benz.
L'objectiu de Peugeot és ser el referent entre totes les marques generalistes.
Pel que fa a l'aspecte de l'interior, confesso que sóc un fan de la filosofia i-Cockpit de Peugeot, que es tradueix en un volant petit, instrumentació d'alta posició i un panell central amb sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil.
Hi ha qui li agrada i hi ha qui no li sembla gaire divertit... M'agrada l'aspecte, encara que des del punt de vista pràctic no hi ha guany (ni pèrdua...), tot i que els responsables de Peugeot van defensar la contrari durant la presentació.
Motors per a tots els gustos
El nou Peugeot 508 arriba a Portugal al novembre i la gamma nacional consta de cinc motors —dos de gasolina i tres de dièsel—; i dues transmissions: manual de sis velocitats i automàtica de vuit velocitats (EAT8).
En la gamma de motors a Gasolina tenim el Turbo 1.6 PureTech de quatre cilindres en línia, en dues versions amb 180 i 225 CV, només disponible amb la caixa EAT8. En la gamma de motors a dièsel , tenim el nou 1.5 BlueHDI de quatre cilindres en línia amb 130 CV, l'únic que rebrà la caixa de canvis manual, que també estarà disponible amb la transmissió automàtica EAT8; i finalment el 2.0 BlueHDI de quatre cilindres en línia, en dues versions de 160 i 180 CV, disponible només amb la transmissió automàtica EAT8.
En el primer trimestre de 2019, a versió híbrida endollable , amb 50 km d'autonomia 100% elèctrica.
Malauradament, només vaig tenir l'oportunitat de provar la versió més potent del motor 2.0 BlueHDI. Malauradament per què? Perquè segur que la versió amb més demanda serà l'1.5 BlueHDI de 130 CV, tant per part de clients particulars com per part d'empreses i gestors de flotes. A més, en aquest camp, Peugeot ha treballat dur per reduir al màxim el TCO (cost total de propietat, o en portuguès “cost total d'ús”), que és una de les mètriques més utilitzades pels clients corporatius.
Però des de la meva experiència al volant del nou Peugeot 508 2.0 BlueHDI, va destacar la bona resposta de l'automàtic EAT8 i la bona insonorització de l'interior. Pel que fa al motor en si, és el que s'espera d'un modern motor dièsel de 2,0 l. És discret i molt relaxat des dels règims baixos, sense ser precisament estimulant.
Només ens queda esperar al novembre, per provar el nou Peugeot 508 en totes les seves versions en territori nacional. La primera impressió va ser molt positiva i, efectivament, Peugeot té en el nou 508 un producte capaç d'estar "amb els ulls" de les berlines alemanyes sense cap complex, sigui quin sigui el punt analitzat. Que comencin els Jocs!