Normalment, a mesura que augmenta la mida dels cotxes, el meu interès disminueix. Resulta que el BMW X7 M50d (G07) no és un cotxe normal. Aquest gegantí SUV de set places era l'excepció a la regla. Tot perquè el departament M Performance de BMW ho ha tornat a fer.
Prendre un SUV de set places i donar-li una dinàmica notable no és per a tothom. Manteniu-lo còmode després de disciplinar més de dues tones de pes encara menys. Però, com veurem en les properes línies, això és exactament el que va fer BMW.
BMW X7 M50d, una agradable sorpresa
Després d'haver provat el BMW X5 M50d i estar una mica decebut, em vaig asseure al BMW X7 amb la sensació que anava a repetir l'experiència d'una manera menys intensa. Més pes, menys dinàmica vertical, el mateix motor... en definitiva, un X5 M50d però en versió XXL.
Estava equivocat. El BMW X7 M50d pràcticament pot igualar la "dosi" dinàmica del seu germà "menor", afegint més espai, més comoditat i més luxe. En altres paraules: no esperava gaire del X7.
Subscriu-te al nostre butlletí
La veritat és que el BMW X7 M50d és realment una gran sorpresa, i no només la mida. Aquesta sorpresa té un nom: enginyeria d'avantguarda.
Aixecar 2450 kg de pes per completar una volta al Nürburgring en menys temps que un BMW M3 E90 és un èxit notable.
És «l'hora del canó», sens dubte. No pots obtenir un Premi Nobel de Física perquè, per regla general, la Reial Acadèmia Sueca de Ciències acostuma a distingir entre els que estudien física, no els que es guanyen la vida intentant contradir-ho. Això és el que sentim al volant del BMM X7 M50d: que estem incomplint les lleis de la física.
Tot el luxe de BMW en una versió SUV.
En un cotxe d'aquesta mida no s'ha de frenar tan tard, accelerar tan aviat i girar tan ràpid. A la pràctica això és el que passa, més sovint del que voldria admetre.
Com contrarestar la física amb BMW M Performance
La tecnologia emprada al BMW X7 M50d va donar un llibre amb més de 800 pàgines. Però tota aquesta informació la podem reduir en tres punts: plataforma; suspensions i electrònica.
Comencem per la base. Sota les túnices de l'X7 hi ha la plataforma CLAR, també coneguda internament com OKL (Oberklasse, paraula alemanya per a alguna cosa així com "luxe fins on es pot veure"). Una plataforma que utilitza els millors materials que BMW té disponibles: acer d'alta resistència, alumini i, en alguns casos, fibra de carboni.
Amb uns nivells de rigidesa extremadament elevats i un pes molt controlat (abans d'afegir tots els components) és en aquesta plataforma on recau la responsabilitat de mantenir-ho tot al seu lloc. A l'eix davanter trobem suspensions amb dobles braços oscil·lants i a la part posterior un esquema multi-enllaç, ambdues servides per un sistema pneumàtic que varia l'alçada i la rigidesa de l'amortiment.
L'ajust de la suspensió està tan ben assolit que en una conducció més compromesa, en mode Sport, podem anar darrere de moltes berlines esportives sense complicacions. Llencem gairebé 2,5 tones de pes a les corbes i el rodatge del cos està impecablement controlat. Però la sorpresa més gran arriba quan ja hem superat la curva i hem tornat a agafar l'accelerador.
No esperava. Confesso que no m'ho esperava! Aixafar l'accelerador d'un SUV de 2,5 tones i haver de fer marxa enrere perquè la part posterior s'afluixa a poc a poc... No m'ho esperava.
És en aquesta etapa quan l'electrònica entra en joc. A més de les suspensions, la distribució del parell entre els dos eixos també es controla electrònicament. Això no vol dir que el BMW X7 M50d sigui un cotxe esportiu. No és. Però fa coses que no haurien d'estar a l'abast d'un vehicle d'aquestes característiques. Això és el que em va deixar bocabadat. Dit això, si vols un cotxe esportiu, compra un cotxe esportiu.
Però si vols set seients...
Si voleu set seients (la nostra unitat només tenia sis seients, una de les moltes opcions disponibles), tampoc compreu un BMW X7 M50d. Emporteu-vos a casa un BMW X7 en versió xDrive30d (a partir de 118 200 euros), estareu molt ben servits. Fa tot el que fa a la velocitat que se suposa que ha de conduir un SUV d'aquesta mida.
El BMW X7 M50d no és per a tothom, qüestions financeres a part. No és per a ningú que vulgui un cotxe esportiu, ni per a qualsevol que necessiti un de set places; la paraula correcta és realment necessària perquè ningú realment vol un de set places. Sopar a qui em porta algú que alguna vegada hagi dit la frase: “M'agradaria molt tenir un cotxe amb set places”.
Saps quan va passar això? Mai.
Bé doncs. Aleshores, per a qui és el BMW X7 M50d. És per a un grapat de persones que simplement volen tenir el millor, més ràpid i més luxós SUV que BMW té per oferir. Aquestes persones es troben més fàcilment a països com la Xina que a Portugal.
Després també hi ha una segona oportunitat. BMW va desenvolupar aquest X7 M50d només perquè... perquè pot. És legítim i és una raó més que suficient.
Parlant del motor B57S
Amb una dinàmica tan sorprenent, el motor quad-turbo de sis cilindres en línia gairebé s'esvaeix en segon pla. Nom en clau: B57S . És la versió més potent del bloc dièsel de 3,0 litres de BMW.
Què tan bo és aquest motor? Ens fa oblidar que estem al volant d'un SUV de 2,4 tones. Un presagi de potència que ens proporciona 400 CV de potència (a 4400 rpm) i 760 Nm de parell màxim (entre 2000 i 3000 rpm) a la mínima petició de l'accelerador.
L'acceleració típica de 0 a 100 km/h triga només 5,4 segons. La velocitat màxima és de 250 km/h.
Tal com vaig escriure quan vaig provar el X5 M50d, el motor B57S és tan lineal en el seu subministrament de potència que tenim la sensació que no és tan potent com anuncia el full de dades. Aquesta docilitat és només una percepció errònia, perquè a la més mínima descuit, quan mirem el velocímetre, ja estem donant voltes molt (fins i tot molt!) per sobre del límit de velocitat legal.
El consum és relativament reduït, al voltant dels 12 l/100 km en conducció regulada.
Luxe i més luxe
Si en una conducció esportiva el X7 M50d és el que no havia de ser, en una conducció més relaxada és exactament el que s'espera d'ell. Un SUV ple de luxe, tecnologia i qualitat a prova de crítica.
Hi ha set llocs, i són reals. Disposem d'espai suficient a les tres fileres de seients per gestionar qualsevol viatge amb la seguretat que arribarem al nostre destí amb la màxima comoditat.
Una nota més. Eviteu la ciutat. Tenen 5151 mm de llarg, 2000 mm d'amplada, 1805 mm d'alçada i 3105 mm de distància entre eixos, mesures que es noten en la seva totalitat quan s'intenta aparcar o circular per una ciutat.
En cas contrari, explora-ho. Ja sigui en una carretera llarga o, sorprenentment..., en una carretera estreta de muntanya. Al cap i a la fi, es van gastar més de 145 mil euros . S'ho mereixen! En el cas de la versió que vam provar afegir 32 mil euros en extres. Es mereixen encara més...