Són moltes les amenaces que planen sobre el futur dels habitants de la ciutat, però una de les possibilitats posades sobre la taula és la seva "reinvenció" com a quadricicles elèctrics compactes per afrontar l'augment de costos. Ja ho hem vist en models com el Renault Twizy o el molt més nou Citroën Ami. Ara, venint de Polònia, arriba aquesta intrigant proposta, la blat.
La proposta guanya interès, ja que l'empresa polonesa homònima diu que està previst que el quadricicle elèctric comenci a produir-se el 2021.
Amb la capacitat de transportar dos passatgers en una carrosseria molt compacta —només 2,6 m de llarg—, el Triggo, sense bateries, pesa menys de 400 kg.
Amplada... variable!
Tanmateix, el més destacat de Triggo i el seu aspecte més intrigant és el fet que l'amplada del seu eix davanter varia en funció de la velocitat a la qual es condueix i del mode de conducció seleccionat.
Si està en "Mode de creuer", Triggo té una amplada d'1,48 m (18 cm més estret que un Smart Fortwo), en "Mode de maniobra" (mode de maniobrabilitat), l'amplada disminueix fins als sorprenents 86 cm — a nivell d'alguns models de dues rodes — gràcies a un eix davanter que és capaç de “encongir-se” cap a la carrosseria.
Subscriu-te al nostre butlletí
En aquesta modalitat, la velocitat de Triggo es limita a només 25 km/h, la qual cosa la converteix en la modalitat ideal per a maniobres i aparcaments, o fins i tot per passar “entre les gotes de pluja” en les situacions més variades que podem trobar a les zones urbanes.
En mode Creuer, amb l'eix davanter en la seva posició més ampla, la velocitat màxima és de 90 km/h, capaç de garantir l'estabilitat necessària.
Com que encara no s'ha explicat amb detall el sistema que permet aquesta variació de l'amplada de l'eix davanter, haurem d'esperar una mica més per saber com funciona. Complementant aquest sistema, el Triggo, com una moto, pot recolzar-se en corbes, una mica com els scooters de tres rodes que estan a la venda.
Nombres triggo
A més, en ser elèctrics, dos motors elèctrics de 10 kW (13,6 CV) cadascun s'encarreguen d'animar Triggo. Tanmateix, l'empresa polonesa va optar per limitar la potència combinada dels dos motors a 15 kW (20 CV). En limitar la potència combinada a 15 kW, el petit ciutadà polonès garanteix l'homologació com a quadricicle a Europa.
Amb una capacitat de bateria de 8 kWh, el Triggo té 100 km d'autonomia . Parlant de la bateria, aquesta és extraïble, que fins i tot podria ser una opció per evitar la càrrega que consumeix molt de temps, substituint-la per una altra. No obstant això, els seus 130 kg semblen desaconsellables per fer-ho.
De moment, no se sap si Triggo es vendrà mai a Portugal o quant costarà si això passa.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.