És costum dir “no conec els teus herois”, perquè la decepció serà gran. Així és com podem resumir l'experiència de Davide Cironi, un conegut youtuber italià, quan va dirigir per primera vegada el venerat Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Però primer, una introducció a aquest radical 190. Per als que no coneguin l'Evolution II, la seva raó de ser té a veure amb el DTM, el Campionat d'Alemanya de Touring. La normativa de l'època va obligar a crear veritables especials d'homologació: els canvis en l'aerodinàmica del cotxe de pista haurien de reflectir els que s'operaven al cotxe de carretera.
L'Evolution II va ser la màxima... evolució del 190, amb un aparell aerodinàmic sense precedents i fins i tot impactant mai vist al conservador Mercedes-Benz. Compareu-ho amb l'arxirival BMW M3 Evo (E30), i és com si Mercedes no hagués imposat límits als seus dissenyadors d'enginyeria en la seva recerca de la millor aerodinàmica possible.
Per tal de mantenir-se al dia amb l'aspecte exuberant, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II comptava amb un quatre cilindres en línia "interpretat" pels mags de Cosworth, que proporcionava 235 CV a 7.200 rpm. El rendiment va ser excel·lent (per l'alçada): 7,1 segons per arribar als 100 km/h i ja capaç d'arribar als 250 km/h.
Subscriu-te al nostre butlletí
Limitat a poc més de 500 unitats, aquest 190 va guanyar ràpidament un estatus de llegenda, sens dubte impulsat pels seus èxits al DTM: va guanyar el campionat de 1992, el va dominar amb 16 victòries en 24 carreres, i es va convertir en un dels seus models més reeixits de la història.
Llop amb pell de xai
L'eficiència aclaparadora observada als circuits es va reflectir en el model de carretera? Segons Davide Cironi, núm.
En el vídeo publicat (en italià, però subtitulat en anglès), la decepció de Cironi en descobrir que darrere d'aquella aparença no hi ha un "monstre", un esportiu "pur i dur"; de fet, com diu ell, va ser' t més que un "xai disfressat de llop".
Es podria argumentar que, en comparació amb els cotxes actuals —l'Evolution II es va llançar el 1990, fa gairebé 30 anys—, sí, aquest 190 és lent i "suau", lluny de ser un cotxe esportiu com el que proposem avui.
Davide Cironi, però, no la compara amb les màquines d'avui, sinó amb les màquines de l'època que també va tenir l'oportunitat de conduir. No només l'esmentat BMW M3 (E30), sinó també el Ford Sierra Cosworth, altres dos monstres sagrats.
Segons ell, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II decep l'experiència de conducció. Començant pel volant massa gran i la direcció massa engranada, la manca d'impuls del motor —només es desperta a 5500 rpm—, la suspensió, excel·lent per a la comoditat però no per a carreteres sinuoses i, finalment, l'excés d'adorn de carrosseria. Com diu Cironi:
"Si estàs enamorat del 190 E Evolution II, no condueixis cap"
Independentment de la teva conducció, l'Evolution II sempre serà una llegenda al món de l'automoció, un reflex d'una màquina dominant. Però aquesta homologació especial, segons Cironi, sembla haver estat només... per l'aspecte.