S'han venut més d'un milió de Mercedes-Benz GLA a tot el món des de la seva arribada el 2014, però la marca estrella sap que pot fer-ho molt millor. Així que el va fer més SUV i menys crossover i li va donar totes les cartes de triomf de l'actual generació de models compactes, dels quals el GLA és el vuitè i últim element.
Amb l'arribada del GLA, la família de models compactes de Mercedes-Benz compta ara amb vuit elements, amb tres distància entre eixos diferents, tracció davantera o quatre rodes i motors de gasolina, dièsel i híbrids.
Fins ara, era poc més que una Classe A "a prop", però en la nova generació —que serà a Portugal a finals d'abril— el GLA ha pujat un esglaó per assumir l'estatus de SUV que és realment. què busquen els clients (als Estats Units, per exemple, el GLA només ven uns 25.000 cotxes/any, aproximadament 1/3 de les matriculacions d'un GLC o “lligues” del mig milió de Toyota RAV4 que circulen cada any en aquell país).
Per descomptat, als nord-americans els agraden els grans SUV i Mercedes-Benz té diversos on es poden dispersar, però és innegable que la intenció de la marca alemanya era "SUVize" la segona generació del GLA.
També perquè, al ser una dimensió més europea de l'automòbil, el desavantatge era evident per als rivals directes, els sospitosos habituals: BMW X1 i Audi Q3, clarament més alts i que generaven la tan apreciada posició de conducció amb horitzons ampliats i sensació de seguretat afegit per viatjar". al primer pis".
més alt i ample
És per això que el nou Mercedes-Benz GLA va augmentar 10 cm (!) mentre ampliava els carrils —l'amplada exterior també va augmentar en 3 cm— de manera que tant creixement vertical no afectaria massa negativament l'estabilitat en les corbes. La longitud fins i tot s'ha reduït (1,4 cm) i la distància entre eixos ha augmentat en 3 cm, per beneficiar-se de l'espai a la segona fila de seients.
Subscriu-te al nostre butlletí
Com a cotxe esportiu entre els SUV compactes de Mercedes-Benz (el GLB és el més familiar, sent més llarg i té una tercera fila de seients, quelcom únic en aquesta classe), el nou GLA conserva el pilar posterior inferior més gradual, reforça la musculatura. aspecte donat per les espatlles amples a la part posterior i els plecs del capó que suggereixen potència.
A la part posterior, els reflectors apareixen inserits al para-xocs, per sota del maleter el volum del qual ha augmentat en 14 litres, fins als 435 litres, amb els respatllers dels seients aixecats.
A continuació, és possible plegar-los en dues parts asimètriques (60:40) o, opcionalment, en 40:20:40, hi ha una safata a terra que es pot col·locar al costat de la base del maleter o en un posició més alta, en la qual crea un sòl de càrrega gairebé completament pla quan els seients estan reclinats.
Cal destacar que s'ha ampliat molt l'espai per a les cames a la segona fila de seients (en 11,5 cm perquè els seients posteriors s'han desplaçat més enrere sense afectar la capacitat del maleter, la major alçada de la carrosseria ho permet), quan contràriament a l'alçada que baixava 0,6 cm en aquests mateixos llocs.
En els dos seients davanters, el que més crida l'atenció és l'augment de l'alçada disponible i, sobretot, la posició de conducció, que és impressionant 14 cm més alta. Per tant, s'assegura la posició de "comandament" i la bona visió de la carretera.
La tecnologia no hi falta
Davant del conductor hi ha el conegut sistema d'informació i entreteniment MBUX, ple de possibilitats de personalització i amb funcions de navegació en realitat augmentada que Mercedes-Benz ha començat a utilitzar amb aquesta plataforma electrònica, a més del sistema de comandament per veu activat per la frase "Hey Mercedes".
Els monitors d'instrumentació digital i infoentreteniment són com dues tauletes col·locades horitzontalment, una al costat de l'altra, amb dues dimensions disponibles (7” o 10”).
També es coneixen les sortides de ventilació amb aspecte de turbines, així com el selector de modes de conducció, per destacar la comoditat, l'eficiència o el comportament esportiu, segons el moment i les preferències de qui condueix.
Offroad amb el nou Mercedes-Benz GLA
En les versions de tracció a les quatre rodes (4MATIC), el selector de modes de conducció influeix en la seva resposta segons tres mapes de la distribució del parell: a "Eco/Comfort" la distribució es fa en una relació 80:20 (eix davanter: eix posterior) , en “Sport” canvia a 70:30 i en mode off-road, l'embragatge actua com a bloqueig del diferencial entre els eixos, amb igual distribució, 50:50.
També cal destacar que aquestes versions 4×4 (que utilitzen un sistema electromecànic i no hidràulic com en la generació anterior, amb avantatges en termes de velocitat d'acció i control superior) sempre disposen del paquet OffRoad, que inclou un sistema de control de velocitat. en baixades pronunciades (2 a 18 km/h), informació específica sobre angles TT, inclinació del cos, visualització d'una animació que permet entendre la posició del GLA a terra i, en combinació amb els fars LED Multibeam, una funció especial d'il·luminació. tot terreny.
Pel que fa a la suspensió, és independent de les quatre rodes, utilitzant a la part posterior un subestructura muntat amb coixins de goma per minimitzar les vibracions que es transmeten a la carrosseria i a la cabina.
Quant costarà?
La gamma de motors del nou GLA (que es produirà a Rastatt i Hambach, Alemanya i Pequín, per al mercat xinès) és la familiar de la família de models compactes de Mercedes-Benz. Gasolina i Dièsel, tots quatre cilindres, s'està ultimant el desenvolupament d'una variant híbrida endollable, que només hauria d'estar al mercat durant aproximadament un any.
En el pas d'entrada, el Mercedes-Benz GLA 200 utilitzarà el motor de gasolina d'1,33 litres amb 163 CV per un preu proper als 40.000 euros (estimat). La part superior de la gamma l'ocuparà l'AMG 35 4MATIC de 306 CV (uns 70.000 euros).