Un dièsel híbrid endollable? Actualment només la marca estrella aposta per ells, com demostra el Mercedes-Benz E 300 de Station, protagonista d'aquesta prova.
Fa dos anys vam escriure sobre aquest tema, “Per què no hi ha més híbrids dièsel?”, i vam concloure que els costos, juntament amb la mala fama que han adquirit els dièsel mentrestant, els convertien simplement en una opció poc atractiva per al mercat. i per als constructors.
No obstant això, sembla que Mercedes no hagi rebut aquest “memo”, i ha anat reforçant la seva aposta: no només tenim híbrids endollables dièsel a la Classe E, sinó també a la Classe C i, aviat, a la Classe C. GLE.
Mercedes-Benz E 300 des de l'estació
El motor dièsel és efectivament un millor company del motor elèctric en un híbrid endollable? Per arribar a alguna mena de conclusió, res millor que portar a la discussió un híbrid endollable amb motor de gasolina i... quina sort que tenim: la Classe E també en té un, el Mercedes-Benz E 300 e.
Subscriu-te al nostre butlletí
Com ja us heu adonat, l'E 300 e és una berlina, o limusina en llengua Mercedes, mentre que l'E 300 és una furgoneta o estació, de cap manera afecta les conclusions finals. Tingueu en compte que a Portugal, la furgoneta híbrida endollable Classe E només està disponible amb l'opció Dièsel, mentre que la Limusina està disponible en ambdós motors (gasolina i dièsel).
sota el capó
Els motors de combustió dels dos models són diferents, però la part elèctrica és exactament la mateixa. Aquest està compost per un motor elèctric de 122 CV i 440 Nm (integrada a la transmissió automàtica de nou velocitats) i una bateria elèctrica de 13,5 kWh (muntada al maleter).
Els Mercedes-Benz E-Class 300 i e-300 vénen amb un carregador integrat amb una potència de 7,4 kW, que permet carregar la bateria (del 10% al 100%), en el millor dels casos, en 1h30min —més llarg és. necessari quan es connecta a una presa domèstica.
Pel que fa als motors de combustió, darrere de la designació 300 dels dos models no hi ha un motor de 3000 cm3 —mentre que la correspondència entre els dos valors ja no és directa— sinó dos motors de quatre cilindres en línia amb 2,0 l de capacitat. Coneix-los:
Tots dos superen les dues tones de massa, però els beneficis comprovats semblen extrets d'una escotilla calenta; els 100 km/h s'assoleixen en 6,0 i 5,7 segons, respectivament, E 300 des de l'estació i E 300 i Limusina.
Creieu-me, no hi falten pulmons, sobretot en la recuperació de la velocitat, on els 440 Nm instantanis del motor elèctric resulta ser additiu.
De fet, la combinació de motor de combustió, motor elèctric i transmissió automàtica va resultar ser un dels punts forts d'aquestes Classes E, amb passatges (pràcticament) imperceptibles entre els dos motors i una progressió gran i fins i tot muscular quan treballaven conjuntament.
Al volant
Ara que sabem què motiva les dues Classes E, és hora de sortir a la carretera, les piles plenes i les primeres impressions són molt positives. Malgrat els dos motors de combustió diferents, l'experiència de conducció inicial és completament idèntica, això perquè, el mode híbrid, el mode predeterminat, dóna prioritat a la propulsió elèctrica.
Tant és així que, durant els primers quilòmetres, vaig haver de confirmar que no havia seleccionat el mode EV (elèctric) per error. I igual que els elèctrics, el silenci i la suavitat són força elevats, sobretot perquè es tracta d'una Classe E, on l'expectativa, complerta, és la d'una gran qualitat de muntatge i insonorització.
No obstant això, en destacar la part elèctrica, ens quedem sense "suc" a la bateria massa ràpidament. Sempre podem estalviar bateria per a un ús posterior seleccionant el mode E-Save, però em sembla que el mode híbrid podria fer una gestió més encertada de l'energia emmagatzemada; no és estrany a moltes rutes veure mitjanes d'un míssim litre de combustible a 100 km. , o encara menys, amb el motor de combustió només requerit en acceleracions més fortes.
Encara en relació a l'autonomia en mode elèctric, és amb certa facilitat que arribem i fins i tot superem la marca dels 30 km. El màxim que vaig assolir va ser de 40 km, amb els valors oficials de WLTP entre 43-48 km, segons la versió.
Què passa quan la bateria "s'esgota"?
Quan la capacitat de la bateria és molt baixa, és clar, és el motor de combustió qui assumeix tota la responsabilitat. No obstant això, durant el temps que vaig estar amb la Classe E, mai vaig veure que la capacitat de la bateria baixava del 7%, entre desacceleracions i frenades, i fins i tot amb l'aportació del motor de combustió, permet mantenir les bateries sempre a un cert nivell. .
Com us podeu imaginar, com que utilitzem només el motor de combustió, el consum augmentarà. Com que el tipus de motor de combustió —Otto i Diesel— és l'única variable entre aquests dos híbrids, són les característiques típiques de cadascun el que els distingeix.
Per descomptat, va ser amb el motor dièsel que vaig tenir el consum global més baix: 7,0 l aproximadament a les ciutats, 6,0 l o menys en ús mixt (ciutat + carretera). El motor Otto va afegir prop de 2,0 l a la ciutat, i en ús mixt es va quedar amb un consum d'uns 6,5 l/100 km.
Amb l'energia de les bateries elèctriques disponibles, aquests valors, sobretot a les ciutats, es poden reduir substancialment. En l'ús setmanal rutinari, imaginem-ho, a casa-treball-a casa, amb càrrega durant la nit o en el lloc de treball, és possible que ni tan sols sigui necessari el motor de combustió!
no per a tothom
De totes maneres, l'avantatge de l'híbrid endollable és que no ens hem de parar a carregar. Ple o descarregat, sempre tenim el motor de combustió per mantenir-nos en moviment i, com també vaig “descobrir”, és més fàcil mantenir el dipòsit ple que la bateria carregada.
Mercedes-Benz E 300 i limusina
Com passa amb els elèctrics, els híbrids endollables tampoc són la solució adequada per a tothom. En el meu cas, no hi havia lloc per deixar el cotxe carregant al final del dia, i no sempre era possible fer-ho a les instal·lacions de Razão Automóvel.
Les dificultats no van acabar en les ocasions en què vaig anar a buscar una estació de recàrrega. Estaven ocupats, o quan no ho estaven, la majoria de les vegades es podia veure per què: simplement estaven inactius.
Els Mercedes-Benz E 300 i E 300 de també poden autocarregar les bateries. Seleccioneu el mode de càrrega, i el motor de combustió fa un esforç addicional per carregar-los, com us podeu imaginar, en aquesta ocasió, el consum es ressent.
Més que híbrids endollables, són Classe E
Bé, híbrid o no, segueix sent una Classe E i totes les qualitats reconegudes del model estan presents i recomanables.
Destaca la comoditat, sobretot la forma en què ens aïlla de l'exterior, en part per l'alta qualitat que ens presenta la Classe E, sense taques i amb materials de gran qualitat.
Mercedes-Benz E 300 des de l'estació. L'interior és impecable pel que fa a la seva qualitat de construcció i materials, en general, força agradables al tacte.
La supressió del soroll aerodinàmic en curs és alta, igual que el soroll de rodament, excepte el brunzit més audible dels pneumàtics amples 275 a la part posterior. Uneix-te a un grup de conducció amb veu “apagada”, però d'alt rendiment, on a l'autopista és molt fàcil arribar a velocitats prohibitives sense adonar-te'n realment.
Després de tot, com el rival Audi A6 que vaig provar a principis d'any, l'estabilitat de la Classe E a altes velocitats és admirable i ens sentim gairebé invulnerables: l'autopista és l'hàbitat natural d'aquestes màquines.
Podríeu sortir de Porto a mig matí, agafar l'A1 fins a Lisboa, fer una pausa per dinar i agafar l'A2 fins a l'Algarve i arribar a temps per a una "posta de sol" a la vora del mar, sense que una màquina o conductor mostri el més mínim senyal. fatiga.
Però vaig trobar una altra cara d'aquestes Classes E que, confesso, no m'esperava tret que vinguessin amb el segell AMG.
Fins i tot amb més de 2.000 kg, els híbrids endollables de la Classe E van sorprendre amb una inesperada sensació d'agilitat en les seccions més serpentejants: eficaç, però molt gratificant, més orgànic, més "animat" que, per exemple, el bé més petit. prendre "corba sobre rails" CLA.
Sempre hi ha un però...
No és difícil ser fans d'aquesta parella de la Classe E, però, i sempre hi ha un però, la complexitat addicional del seu grup de conducció ha tingut conseqüències. L'espai de l'equipatge es sacrifica per poder allotjar les bateries, cosa que pot limitar el seu paper com a corredors naturals.
Com podeu veure, l'enorme maleter de l'E-Class Station està compromès per les bateries.
La Limousine perd 170 l de capacitat, passant de 540 l a 370 l, mentre que l'Estació es manté en 480 l, 160 l menys que les altres estacions de la Classe E. Es perd capacitat i versatilitat d'ús: ara tenim un "graó" al maleter que ens separa dels seients.
Si és un factor decisiu en la vostra elecció? Bé, dependrà molt de l'ús previst, però compta amb aquesta limitació.
El cotxe és adequat per a mi?
Com he esmentat anteriorment, els híbrids endollables no són per a tothom, o millor dit, no encaixen en les rutines de tothom.
Tenen més sentit com més vegades els portem, aprofitant tot el seu potencial. Si només aconseguim carregar-los esporàdicament, potser seria millor equiparar les versions amb només motors de combustió.
La "conversa" canvia quan ens referim als avantatges fiscals dels que gaudeixen els híbrids endollables. I no ens referim al fet que només paguen el 25% del valor de l'ISV. Per a les empreses, el benefici es reflecteix en l'import de la tributació autonòmica, que supera la meitat (17,5%) de l'import gravat pels cotxes amb només motor de combustió interna. Sempre un cas a tenir en compte.
Si el Mercedes-Benz E 300 de Station i E 300 i Limousine són les opcions adequades per a vostè, vostè té accés a tot el que ofereix la Classe E: alts nivells de confort i qualitat general, i en el cas d'aquestes versions , bon rendiment, comportament dinàmic animat i fins i tot sorprenentment atractiu.
Després de tot, té sentit un híbrid endollable dièsel o no?
Sí, però... com tot, depèn. En aquest cas, el vehicle que estem avaluant. Té sentit en una Classe E, si la fem servir tal com es pretén, és a dir, aprofitar les seves qualitats com a stradista. Quan s'acaben els electrons, depenem del motor de combustió, i el motor Dièsel segueix sent el que ofereix el millor binomi rendiment/consum.
No és que l'E 300 e sigui inadequat. El motor de gasolina és més agradable d'utilitzar i, en aquest cas, és fins i tot una mica més assequible en relació al preu. A la carretera, tot i consumir més de l'E 300 de, el consum segueix sent raonable, però potser és més adequat per a un ús més urbà/perfora i disposar d'un punt de recàrrega a la “mà de sembra”.
Nota: Tots els valors entre parèntesis de la fitxa tècnica corresponen a Mercedes-Benz E 300 e (gasolina). El preu base de l'E 300 i Limousine és de 67 498 euros. La unitat provada tenia un preu de 72.251 euros.