Estrès, ansietat, mals de cap, insomni, indigestió... Apostem perquè el nou equip de desenvolupament Land Rover Defender va passar per tot això. Al cap i a la fi, com substituir una (verdadera) icona de tot terreny que ha estat en producció contínua durant 67 anys? Pujar l'Everest hauria de ser més fàcil...
Com portar-lo al segle. XXI, on el cotxe està súper regulat, ja sigui pel que fa a la seguretat o les emissions; on el digital adquireix una rellevància vital; on estem intentant desfer-nos de l'element que hi ha entre el volant i el seient?
Seria impossible, a la llum del món en què vivim, perpetuar el Defender (o la Sèrie original) que sempre hem conegut, així que l'únic camí a seguir seria reinventar, mantenint, en la mesura del possible, els valors ens associem amb Defender de "pur i dur", objecte utilitari i un fort focus en el funcionalisme.
Herència pesada.
Per als detractors i els aficionats, és hora de submergir-se en el nou i reinventat Land Rover Defender.
Sembla un defensor
Potser un dels aspectes més sensibles a superar. Les crítiques van ser força dures quan l'any 2011 van aparèixer els estilitzats conceptes DC100, motiu pel qual Land Rover va fer un pas enrere, invertint en un disseny més funcional i utilitari, tot i que emanava una certa sofisticació en la seva execució.
Es manté la silueta icònica, ja sigui en els 90 curts (tres portes) o els 110 llargs (cinc portes); les superfícies són netes i aproximadament planes, sense "florització" o elements d'estil innecessaris.
Gerry McGovern, director de disseny de Land RoverEl nou Defender respecta el seu passat, però no deixa que el limiti. És un nou defensor per a una nova era.
Els voladissos davanter i posterior són molt curts per garantir angles per a la pràctica fora de la carretera (angle d'atac de 38º i angle de sortida de 40º); i l'accés al maleter també es fa mitjançant una porta d'obertura lateral, que integra la roda de recanvi.
Resultat? El nou Land Rover Defender no s'enganxa en el passat, no cau per un retro fàcil, tot i evocar les característiques generals i els principals elements de l'original.
Tampoc segueix les “modes” estilístiques, i el fet que estigui compost per línies, superfícies i elements força simples en la seva essència, però sense semblar “barats”, augura bones possibilitats de longevitat per a aquest disseny.
revolució interior
Encara en el capítol de disseny, és a l'interior on veiem que definitivament hem entrat en una altra època. Les pantalles tàctils d'un Defender? Benvinguts al segle XIX XXI. El disseny interior està marcat per un enfocament constructivista, on la naturalesa funcional de Defender troba la seva millor expressió.
L'element estructurant que defineix el quadre de comandament és una biga de magnesi que recorre tota la longitud del quadre de comandament. Una peça única, que assegura una sensació de robustesa a l'interior, amb un recobriment plàstic —disponible en diversos acabats— que suporta tots els altres elements.
La senzillesa i practicitat del Defender original troba ressò en els elements estructurals que el conformen, com els panells estructurals de la porta, que s'exhibeixen amb orgull, o en els diferents cargols que són visibles per a tothom.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Probablement ja us heu adonat del petit pom de la caixa de canvis muntat al tauler de comandament. La justificació del seu posicionament és senzilla: alliberar espai al mig on opcionalment podem col·locar un tercer seient (ús ocasional), entre els altres dos, permetent portar tres passatgers al davant, com va passar als primers Land Rover. .
És a dir, fins i tot el curt Defender 90, de només 4,32 m de llarg (sense roda de recanvi), més curt que un Renault Mégane, pot transportar fins a sis passatgers.
El Defender 110, més llarg (4,75 m sense roda de recanvi) i amb cinc portes, té capacitat per a cinc, sis o 5+2 passatgers; i 1075 l de capacitat d'equipatge des de la segona fila fins a la part posterior i fins al sostre (646 l fins a la cintura).
Hi ha diversos compartiments d'emmagatzematge, el terra és de goma, resistent i fàcil de rentar, i opcionalment hi ha disponible un sostre de tela retràctil.
Monobloc i no travesses i traverses
Hem vist que el Wrangler, el G i fins i tot el petit Jimny s'adhereixen a la tradició asseguts en un xassís amb llargs i traverses. El nou Land Rover Defender va anar al contrari.
Això utilitza una variant de la plataforma monocasco d'alumini de Jaguar Land Rover, el D7. va trucar D7x — "x" per a Extreme, o Extreme.
Aquest és, sens dubte, el punt més polèmic del nou Defender: l'abandonament del xassís tradicional amb llargs i traverses.
Nick Rogers, director d'enginyeria de producte de Land RoverPer a nosaltres, l'arquitectura tradicional ja no té sentit. Volem que el Defender sigui un excel·lent TT sense comprometre l'asfalt.
Land Rover diu que és l'estructura més rígida que s'ha produït mai: 29 kNm/grau, o tres vegades més rígid que els llargs i els travessos tradicionals, "proporcionant les bases perfectes", diu la marca, per al suspensió totalment independent (molles helicoïdals o pneumàtiques) i també per a l'electrificació de motors.
Una "professió de fe" en els mèrits de la nova solució tècnica, que, al nostre parer, s'ha de demostrar en tot terreny. Una cosa que hauríem de fer aviat en una primera prova dinàmica.
dins i fora de la carretera
Amb un esquema de suspensió tan sofisticat —per a un Defender—, dobles braços a la part davantera i Integral Link a la part posterior, aquest serà el Defender amb més "bones maneres" mai a l'asfalt - podem comptar amb rodes de fins a 22 "( !). La dimensió més petita és de 18 polzades.
Vam preguntar a Andy Wheel, responsable del disseny exterior del nou Defender, sobre la decisió d'adoptar rodes amb dimensions «XXL» i la resposta no podria haver estat més senzilla: «Vam adoptar aquestes dimensions de rodes perquè podem. A més de ser capaç i robust, el Defender ha de ser molt desitjable i modern. Crec que hem assolit aquest objectiu".
Però amb aquesta "evolució" tecnològica, les habilitats tot terreny del Land Rover Defender no es van veure compromeses?
Els valors de referència per a qualsevol terreny "pur i dur" no s'avergonyeixen. La plataforma D7x permet angles d'atac, ventral o rampa, i sortida de, respectivament, 38º, 28º i 40º per al Defender 110, equipat amb suspensió pneumàtica i alçada màxima a terra (291 mm).
El defensa 90, amb les mateixes condicions, gestiona el 38è, el 31è i el 40è. La profunditat de pas del gual varia entre 850 mm (molles helicoïdals) i 900 mm (suspensió, pneumàtica). El pendent màxim és de 45º, valor idèntic per al pendent màxim lateral.
Pel que fa a la transmissió, naturalment disposem de tracció a les quatre rodes, una caixa de transferència de dues velocitats, un diferencial central i un bloqueig de diferencial posterior actiu opcional.
Un ordinador per al "fang"
A més del maquinari, és el programari que es destaca per a la pràctica del tot terreny, amb el nou Land Rover Defender introduint el sistema Terrain Response 2 configurable, que per primera vegada disposa d'un nou mode per als passos de guada, batejat com WADE.
Aquest sistema permet al conductor controlar l'alçada de l'aigua a la carrosseria (900 mm d'alçada màxima) a través de la pantalla al centre del quadre de comandament, i després de sortir de la zona d'immersió, asseca automàticament els discos (creant fricció entre les insercions i els discos).fre) per a la màxima capacitat de frenada immediata.
També està present el sistema ClearSight Ground View, que fa que el capó sigui "invisible", on podem veure a la pantalla del sistema d'infotainment què passa directament davant del vehicle.
Defensa... electrificat
En el seu llançament, el nou Land Rover Defender utilitzarà quatre motors, dos dièsel i dos de gasolina.
Ja coneguda d'altres models de Jaguar Land Rover, en l'àmbit dièsel disposem de dues unitats de quatre cilindres en línia, amb 2,0 litres de capacitat: D200 i D240 , en referència a la potència debitada per cadascú.
Pel costat de la gasolina, vam començar amb un quatre cilindres en línia de 2,0 litres, el P300 , que és com dir 300 CV de potència.
La novetat més important serà la presentació del nou bloc de sis cilindres en línia amb 3,0 l i 400 CV o P400 , que anirà acompanyat d'un sistema semihíbrid de 48 V.
Només hi ha una transmissió disponible per a tots els motors, una transmissió automàtica de vuit velocitats de ZF i l'any vinent arribarà una versió sense precedents del Defender: el P400e , o traduint per a nens, un Defender híbrid endollable.
Defensar, sinònim de... alta tecnologia?
No només en els motors electrificats veiem la necessitat que el "vell" Defender s'adapti al segle. XXI: hi ha una revolució digital dins del nou Defender que es basa en una nova arquitectura elèctrica, EVA 2.0.
El Land Rover Defender pot rebre actualitzacions de programari sense fil (SOTA), una xarxa ja compatible amb la tecnologia 5G i estrena un nou sistema d'informació i entreteniment anomenat Pivo Pro , més ràpid i més intuïtiu.
En declaracions a Razão Automóvel, Alex Heslop, director de programari i electrònica de Land Rover, va revelar que la marca va trigar 5 anys a desenvolupar el sistema EVA 2.0.
El nivell de sofisticació d'aquest nou sistema arriba al punt que es pot actualitzar sense haver de suspendre el seu ús durant la instal·lació. La capacitat de processament del nou sistema li permet rebre noves funcionalitats en el futur sense comprometre la velocitat i fluïdesa d'ús.
personalització
A més de dos estils de carrosseria, 90 i 110, i fins a sis seients (90) o set (110), el nou Defender estarà disponible en diferents nivells d'equipament: Defender, S, SE, HSE i Defender X.
A més dels nivells d'equipament, el nou Defender també pot rebre quatre paquets de personalització: Explorador, Aventura, Campestre i Urbà , cadascuna adaptada a un tipus d'ús, amb equipaments específics — vegeu la galeria a continuació.
Explorador de paquets
Quant costa? Preu del nou Defender
El nou Land Rover Defender es presenta públicament al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. De moment només les versions de passatgers, però per a l'any s'afegiran versions comercials.
Llandes d'acer, menys equipament i, per descomptat, un preu més agradable. Elements menys "nobles", que, però, no semblen comprometre l'aspecte general del model:
Amb les vendes previstes per començar a Portugal per a la primavera de l'any vinent, els preus del nou Defender comencen a 80.500 euros en la versió curta (Defensor 90) i en la 87 344 euros per a la versió llarga (Defender 110).
En la primera fase de llançament, només estarà disponible la versió Defender 110, associada als motors D240 i P400. Sis mesos després, arriba la versió Defender 90, que porta amb si la resta de motors de la gamma.
