La successió de l'actual generació del BMW Sèrie 1 F20/F21, segons els darrers rumors, tindrà lloc el 2019. Pel que ja sabem, l'única certesa que tenim sobre el successor de la Sèrie 1 és que s'acomiadarà de Tracció Posterior. Adéu motor longitudinal i tracció posterior, hola motor creuat i tracció davantera, cortesia de la plataforma UKL2, la mateixa base que impulsa el Series 2 Active Tourer, el X1 i fins i tot el Mini Clubman i Countryman.
Així, la Sèrie 1 perdrà el seu USP (Unique Selling Point). En altres paraules, perdrà la característica que el diferenciava d'altres rivals, una característica que s'ha mantingut des del primer BMW d'aquest segment, el Sèrie 3 Compact, llançat el 1993.
Una altra de les víctimes, amb aquest canvi arquitectònic, seran els motors de sis cilindres en línia; també digueu adéu al M140i, l'única escotilla calenta del mercat que combina la tracció posterior amb un motor de tants centímetres cúbics i cilindres.
l'últim d'aquest tipus
Així, el F20/F21 es converteix en l'últim d'aquest tipus. Únic en molts aspectes. I no hi ha res millor que celebrar la seva existència amb una porta posterior gloriosa i èpica.
Tenint en compte l'aspecte de la unitat que acompanya les imatges, el que va prometre: la atractiva carrosseria Blue Seaside, combinada amb la Line Sport Shadow Edition i les rodes de 17 polzades, li donen un aspecte molt més atractiu i s'ajusten als propòsits de una conducció més compromesa, que convida a una tracció posterior de BMW.
Però el cotxe que condueixo no és un M140i, ni tan sols un 125d, sinó un 116d molt més modest. — Sí, el favorit a les llistes de vendes, amb 116 cavalls “valents” i massa espai lliure sota el capó llarg, ja que tres cilindres són suficients per moure aquest Sèrie 1.
Per molt que agraïm la idea de tenir una escotilla calenta de tracció posterior i 340 CV, siguin les raons que siguin, són les versions més assequibles, com aquest BMW 116d, les que acaben als nostres garatges. Entenc per què i tu també...
Tracció Posterior. Val la pena?
Des d'un punt de vista dinàmic, la tracció a les rodes del darrere té molts avantatges: separar les funcions de direcció i de tracció de dos eixos té molt sentit i ja hem explicat el perquè aquí. La direcció ja no està corrompuda per l'eix motriu i, per regla general, es palpa una major linealitat, progressivitat i equilibri en comparació amb una tracció davantera corresponent. Simplement, tot flueix, però, com amb tot, és qüestió d'execució.Els ingredients hi són tots. La posició de conducció, que és molt bona, és inferior a la norma (tot i que l'ajust manual del seient no és el més senzill); el volant té una excel·lent adherència i els comandaments són precisos i pesats, de vegades massa pesats —sí, embragatge i marxa enrera, us estic mirant—; i fins i tot en aquesta versió modesta 116d la distribució del pes sobre els eixos és gairebé ideal.
Però, em sap greu dir-ho, l'enriquiment de l'experiència de conducció que podria aportar la tracció posterior no sembla que hi hagi. Sí, hi ha una direcció i un equilibri nets, així com la fluïdesa, però sembla que BMW s'ha jugat amb seguretat. He conduït crossovers petits i grans capaços de captivar més al volant que aquesta Sèrie 1. Heretgia? Potser. Però això pot ser precisament el que busquen els clients del BMW 116d: previsibilitat i poques reaccions del xassís.
sobre el motor
Potser no és el xassís, sinó la combinació d'aquest xassís i aquest motor en particular. No hi ha res dolent amb el motor en si, a Tricilindre d'1,5 litres de capacitat amb 116 CV i generosos 270 Nm.
Realment et despertes després de 1500 rpm, acceleres sense dubtar-ho i les velocitats mitjanes et permeten actuar més que capaç de la vida quotidiana. Però donada la fluïdesa i progressivitat de la conducció, el motor sembla gairebé un error de colada, fallant en el refinament que ofereix.
La seva arquitectura tricilíndrica, per naturalesa desequilibrada, es revela no només en el so poc inspirador que produeix, malgrat la bona insonorització, sinó també en les vibracions, sobretot en el pom de la caixa de canvis, un engranatge que requereix més esforç o determinació del que és habitual per enganxar-los. .
Una altra nota menys positiva per al sistema d'arrencada i parada no tan suau: sembla que és més un cop suau. Després de tots aquests anys, BMW encara no ha encertat amb aquest sistema. En cas contrari, és un bon motor, demano donades les pretensions d'aquesta versió i la gana moderada.
La roda del darrere no és apta per a famílies
Si la tracció posterior és el que fa que la Sèrie 1 sigui únic en el seu segment, és la mateixa distinció que s'interposa com a cotxe familiar. El posicionament longitudinal del motor, així com l'eix de la transmissió, acaben robant molt d'espai a l'habitacle, a més de plantejar dificultats addicionals per accedir als seients posteriors (portes petites). La bota, d'altra banda, és molt convincent: capacitat mitjana del segment amb bona profunditat.
En cas contrari, interior típic de BMW: bons materials i ajust robust. iDrive segueix sent la millor manera d'interactuar amb el sistema d'informació, molt millor que qualsevol pantalla tàctil, i la interfície en si és ràpida, atractiva i raonablement intuïtiva d'utilitzar.
Com ja s'ha comentat, la nostra unitat va portar el paquet Line Sport Shadow Edition —una opció per 3.980 euros— i, a més d'un paquet estètic exterior (ja no hi ha crom, per exemple), l'interior està guarnit amb seients i volant a l'interior. un disseny esportiu, amb aquest últim en pell, que sempre ajuden a elevar l'aspecte de l'interior.
Interior molt ordenat.
Per a qui va el BMW 116d?
Potser va ser la pregunta que més va romandre durant el meu temps amb el BMW 116d. Sabem que el cotxe té una base amb un potencial enorme, però sembla, de vegades, "avergonyit" de tenir-lo. Qualsevol que estigués esperant una Sèrie 3 compacta, més àgil, captivadora i fins i tot divertida quedarà decebut. El motor, tot i ser bo aïlladament, acaba justificant la seva existència només pel consum i el preu final. La seva arquitectura fa que la convivència amb aquest motor sigui menys fàcil que amb altres propostes de la competència. El BMW 116d és així, en una mena de llimbs. Té tracció posterior però ni tan sols en podem aprofitar.
Veniu d'aquí el M140i, o un altre Sèrie 1 amb més nervis, que defensarà molt millor la causa dels petits parents de tracció posterior. Es lamenta l'anunciat final de la tracció posterior en aquest segment, però queda la pregunta: és aquesta arquitectura la més adequada per al segment en qüestió, atesos els compromisos que requereix?
La resposta dependrà del que valora cadascú. Però en el cas de BMW, la resposta arriba ja el 2019.