El món necessita una berlina de 600 CV? La resposta és sí, ho fa. I no només el món necessita... el meu garatge també. Si no fos pel preu...
Però oblidem-nos dels meus (o dels nostres...) problemes financers. Finalment ho vaig provar, per fi! - El BMW M5 F90 . Era una prova molt esperada.
Confesso que abans havia conduït el BMW M5 F90, però no em va passar prou temps per no limitar-me a dir (o escriure...) allò obvi. Seria molt més fàcil simplement elogiar una berlina que gairebé toca la perfecció. No hi ha res dolent amb aquest model, res!
D'acord... a part de l'aspecte massa conservador. És la meva humil opinió.
Però no som així, volem arribar al fons de la qüestió. Com que el BMW M5 F90 corba, frena i accelera tant, no volia que aquesta prova fos una successió d'elogis. És per això que vaig decidir durant el vídeo posar en perspectiva les seves qualitats, comparant el BMW M5 F90 directament amb la competència:
Si vols conèixer més detalls tècnics sobre el BMW M5 F90, t'aconsello que vegis aquest article amb tots els detalls sobre aquesta generació. Velocitat màxima, acceleració de 0-100 km/h i 0-200 km/h, entre altres detalls tècnics.
Aquest article tractarà els detalls de l'exemplar que vam tenir a la nostra disposició durant 5 dies intensos i divertits. Llisca la galeria d'imatges:
Els seients són fabulosos.
Anem al preu?
Com vaig prometre al vídeo, aquí teniu un enllaç a la llista d'opcions per al BMW M5 F90. El preu base és de 147.410 euros, però la unitat que vam provar era de 185.400 euros.
Són molts diners. Sí, són molts diners. Però és un preu a pagar per un veritable compendi tecnològic que castiga els pneumàtics posteriors amb la mateixa naturalitat que massatges els nostres sentits amb un so excel·lent i uns seients molt còmodes.
BMW M5 F90. Saló esportiu de luxe
Aquesta generació del BMW M5 F90 pateix bipolaritat. Aconsegueix transportar-nos amb gran comoditat i alhora entrar a l'aparcament d'un hotel de luxe en powerslide.
La facilitat amb què aquest 'monstre' de 1930 kg entra a les corbes és desconcertant.
Tanmateix, aquesta versatilitat li va robar part de la brutalitat que sempre associem a aquestes propostes; val la pena visitar aquest article sobre una de les berlines esportives més brutals de tots els temps.
Però no us deixeu enganyar. Assistim a l'«edat d'or» de les berlines esportives. Sé de què parlo, ja he provat totes les "súper berlines" d'avui i algunes del passat.
- A "baix" al volant del Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
- A través de l'Alentejo al volant del Porsche Panamera més potent de sempre
- Jaguar XE SV Project 8. Prova la berlina més ràpida del món
- Hem provat l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Especial 108 anys
Aquests són només alguns exemples, i sí, sé que alguns dels exemples no són rivals directes del BMW M5. Però subscriu-te al nostre canal de YouTube perquè aviat tindrem més salons balístics a la nostra «reserva de caça». Un d'ells és 100% elèctric...
Pel que fa al BMW M5 F90, estaré d'acord amb tu si dius que queda molt per dir. Sistemes de suport a la conducció, tecnologia a bord, seients de massatge, etc. Però per parlar-ne faré servir un altre BMW Sèrie 5 com a conillet d'índies, d'acord? Potser un BMW 520d...
