El punt de partida d'aquests dos dies de proves va ser la seu de Mercedes-Benz a Sintra. Aquest va ser el lloc de trobada escollit per la marca abans de la sortida de la delegació, formada per desenes de periodistes, la destinació dels quals eren les belles carreteres del Duero.
En aquesta ruta conduïm i fins i tot ens van conduir! Hi havia temps per a tot, menys el bon temps...
Família completa
Com sabeu, la gamma Mercedes-Benz Classe E s'ha renovat completament i ja està completa. Per cert, aquest va ser el motiu que va portar a Mercedes-Benz a reunir aquesta immensa flota de models per a proves. Hi ha versions per a tots els gustos, però no per a totes les carteres. Furgoneta, coupé, berlina, cabriolet i fins i tot una versió dedicada a les aventures tot terreny.
En aquesta nova generació, la Classe E va rebre una plataforma completament nova, que va fer evolucionar aquest model fins a nivells de dinàmica mai assolits per les versions anteriors. Tingueu en compte que Mercedes-Benz ha mirat de manera pragmàtica un model nascut a Munic...
Pel que fa a la tecnologia, els sistemes disponibles (molts d'ells heretats de la Classe S) mostren el camí a seguir en el capítol de conducció autònoma. Pel que fa als motors, els blocs totalment dissenyats l'any 2016 per a aquesta generació, com l'OM654 que equipa les versions E200d i E220d amb 150 i 194 CV respectivament, es troben entre els més populars al mercat nacional.
La marca també va aprofitar per revelar a nova versió que arribarà a finals d'any. L'E300d és una versió del mateix bloc 2.0 però amb 245 CV, i que estarà disponible en tota la família Mercedes Classe E, arribant primer a l'Estació i Limusina.
L'entrada a la gamma de la Classe E la realitza l'E200, en versions de gasolina i dièsel, per a les quals la graella davantera assumeix l'estrella tradicional, sortint del capó.
Després d'una breu sessió informativa i de conèixer uns quants detalls més sobre la família aristocràtica que es remunta a l'any 1975, i que va adoptar la lletra “E” uns anys més tard, l'any 1993, ens vam presentar llavors al parc, amb un temps que, finalment, , s'acostava la pluja.
El Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station i E-Class All-Terrain ens van rebre amb una picada d'ullet seguida d'una mirada trencada "anem-hi". Cadascun amb el seu caràcter, però clarament tots amb línies familiars característiques, que porten l'escut just al centre de la reixa.
Estació de classe E
Vam començar amb la Mercedes Classe E Station, la més orientada a la vida familiar. No hi falta espai, ni per a l'equipatge ni per als ocupants dels seients posteriors.
També vam tenir l'oportunitat de començar amb la versió més atractiva de la gamma Diesel, l'E350d. Aquesta versió utilitza un bloc 3.0 V6 amb 258 CV que respon amb més il·lusió i linealitat que els seus homòlegs de quatre cilindres. Diguem que sempre és més "ràpid".
El lliurament d'energia és instantani i la insonorització i la manca de sensació de velocitat és notable. I perillós per als punts del carnet de conduir.
Amb un dia plujós i encara en un moment de trànsit caòtic a Lisboa, ens vam poder beneficiar d'alguna assistència de conducció autònoma en trànsit. Mitjançant el control de creuer i l'assistència activa de canvi de carril, el Mercedes E-Class ho fa tot per nosaltres, literalment tot!
El sistema reconeix el carril i el vehicle que tenim davant. Després d'això, es treu, es doblega i es congela quan cal. Tot sense mans, i sense límit de temps, fins a una velocitat que no s'ha pogut determinar, però que no ha de superar els 50 km/h. La qual cosa és una llàstima, ja que necessitava una o dues hores més de son...
Mercedes Classe E200d. El més modest de la família de la Classe E.
A l'altre extrem hi ha la versió de 150 CV del motor 2.0, i va ser amb la Mercedes Classe E Station on també vam tenir l'oportunitat de provar aquest motor. Amb la suspensió estàndard, el control d'agilitat, i fins i tot a la carretera més sinuosa, no hi ha res que indiqui la comoditat i la dinàmica del model.
La cabina panoràmica, ara de sèrie en totes les versions, té dues pantalles de 12,3 polzades cadascuna, on són possibles innombrables personalitzacions. Per al conductor, això només es pot fer amb els controls tàctils del volant. D'altra banda, els 150 CV resulten ser més que suficients per al model, encara que de vegades poden perjudicar el consum tan bon punt s'intenta augmentar el ritme. A partir de 59.950 euros.
Classe E Coupé
El coupé de Mercedes Classe E provat era l'E220d, però això no ens va oferir experiències de conducció menys agradables.
Amb un coeficient aerodinàmic molt baix i una agilitat augmentada, és la millor versió per a aquells que volen gaudir no només de viatges llargs, sinó també d'una conducció més dinàmica per carreteres sinuoses. La suspensió opcional Dynamic Body Control ja permet ajustar la fermesa entre els modes Comfort i Sport, la qual cosa contribueix a millorar la dinàmica i l'amortiment.
Els seients, en una configuració 2+2, curiosament semblen tenir menys suport, i definitivament són menys còmodes.
És cert que un coupé. Es manté l'absència d'un pilar B i marcs de portes.
Amb el control de creuer adaptatiu i els sistemes d'assistència activa de canvi de carril, el model prediu situacions d'avançament, maniobrant de manera autònoma, amb el conductor només intervenint amb el senyal per canviar de direcció. El lliurament progressiu de parell i potència respon sempre a l'accelerador i, segons el mode de conducció, el consum pot anar des de 5... fins a 9 l/100 km. A partir de 62.450 euros.
Limusina de classe E
En una configuració molt atractiva, amb equipament aerodinàmic AMG i equipament fins on es veu, era la limusina Mercedes Classe E la que ens esperava a la tarda.
Un any més, el bloc V6 de l'E350 d va tenir bones experiències per arribar al Duero, amb les corbes a seguir. Aquí és on vaig aprofitar al màxim la caixa de canvis 9G Tronic, que és estàndard a tota la gamma de motors dièsel de la Classe E. El mode Sport va permetre una resposta més ràpida, no només des de la caixa de canvis sinó des de l'accelerador. Torn rere torn he oblidat les dimensions d'aquesta berlina.
Amb el kit d'estètica AMG, el Mercedes Classe E és molt més atractiu, sigui quina sigui la versió.
Si hi ha sistemes que ens agrada utilitzar, n'hi ha d'altres que preferim no aprofitar. És el cas de l'Impulse Side, un sistema que mou el conductor al centre del vehicle, per tal de minimitzar les conseqüències en cas d'impacte lateral. Bé, val més creure que funcionen...
Menys centrat en la conducció, vaig aprofitar el sistema de so envoltant Burmester, que pot anar dels 1000 euros als 6000 euros en l'opció de so 3D. No sé quina he sentit... però que era capaç de donar música a tota la regió del Duero, no ho dubto. A partir de 57 150 euros.
Classe E tot terreny
El Mercedes E-Class All Terrain és l'aposta de la marca alemanya en un segment capaç de rivalitzar amb els SUV. El mercat de furgonetes capaços d'oferir moments d'escapada amb molta classe, amb la família.
La suspensió pneumàtica de control de carrosseria d'aire de sèrie, permet augmentar l'alçada de 20 mm per garantir una millor progressió en carreteres més degradades, i fins a 35 km/h.
La tracció total 4Matic fa la resta. En cada moment, la gestió del mode de tracció optimitza la capacitat de superar obstacles, la qual cosa ens pot proporcionar moments de plaer i aventura al volant.
Amb capacitats tot terreny inusuals, l'opció All Terrain adopta un enfocament diferent als models coneguts, amb l'avantatge de poder gaudir d'altres entorns amb la seguretat del sistema 4MATIC, tant en situacions fora de carretera com amb manca d'adherència (Rain strong , neu, etc...), i amb una comoditat i un refinament de referència, característics de la Classe E. A partir de 69 150 euros.
La suspensió pneumàtica de control de carrosseria com a estàndard al All Terrain permet elevar la suspensió 20 mm fins a 35 km/h.
Convertible Classe E
L'endemà es posaria el sol i era el moment ideal per conduir el Mercedes Classe E Cabrio, per la famosa EN222. El model que recentment ha completat la nova gamma de la Classe E de Mercedes està disponible en una versió per celebrar els 25 anys de la Classe E cabrio.
Aquesta versió està disponible en dos colors de carrosseria, amb el capó en bordeus, un dels quatre colors disponibles per al capó de lona de la Classe E Cabrio. L'edició del 25è aniversari també destaca pels seus exclusius detalls interiors, com la pell dels seients en tons clars que contrasten amb el bordeus i alguns equipaments, com l'Air-Balance, un sistema de perfum refrescant que funciona per inducció a través del sistema de ventilació.
Els detalls que marquen l'evolució dels models cabrio són de sèrie, com el deflector posterior elèctric, l'Air-Cap -un deflector a la part superior del parabrisa- o la calefacció per al coll anomenada airscarf. També és nou el maleter elèctric automàtic, que evita el desplaçament cap a la part posterior quan es troba en posició oberta.
Tot l'interior és en tons clars, que contrasten amb la part superior bordeus.
L'interior és exclusiu d'aquesta edició que commemora el 25è aniversari de la Classe E cabrio.
La designació que identifica la versió és present a la consola, a les catifes i als guardafangs.
Les sortides de ventilació estan dissenyades exclusivament al cabrio i al coupé de la Classe E.
Els seients "designo" formen part d'aquesta edició. L'Airscarf, escalfador de coll, és de sèrie a la Classe E cabrio.
La tapa d'aire i el deflector posterior són elèctrics i estàndard.
Al volant, és obligatori destacar l'aïllament acústic de la capota, independentment de la velocitat. Fins i tot perquè no teníem el sol a favor durant molt de temps. El capó és operable fins i tot més enllà dels 50 km/h, la qual cosa em va permetre tancar-lo mentre sentia les primeres caigudes, un altre actiu útil, que per als que mai no van tenir aquesta necessitat pot semblar una exhibició.
Després, vam ser "brutalment" colpejats per una tempesta que va provar no només l'eficàcia dels sistemes de seguretat, sinó una vegada més el notable aïllament del sostre de lona. Si no fos per la velocitat reduïda a la qual circulava, segurament no va dubtar a dir que havia disparat tots els radars de l'A1, tal era la força del temps.
Aquí, necessàriament, hi ha d'haver una nota negativa per a la transmissió automàtica 9G-Tronic, que no permet "forzar" un mode totalment manual, de manera que en situacions com aquesta podem tenir el cotxe amb "regna curta". A partir de 69 600 euros.
En falta alguna?
A hores d'ara ja ho deuen estar preguntant. I què passa amb el Mercedes-AMG E63 S? Vaig pensar exactament el mateix quan em vaig adonar que el parent més poderós de la família de la Classe E no era present, ja que tenia pressa per arribar a Lisboa de tornada. Però ara que penso millor en el tema... També trobo a faltar el carnet de conduir.
Sort per a Guilherme, que va tenir l'oportunitat de conduir-lo "a fons!" però preneu-vos el temps, en un dels millors circuits que he fet mai, l'Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Independentment de la versió o el motor, sembla que la nova Classe E està fora de les corbes. Un moment important en un moment en què la competició no és només alemanya. Allà a Suècia (Volvo) i al Japó (Lexus), hi ha marques que no donen treva. Qui guanyen són els consumidors.