Tot i que sempre s'ha apreciat, el Suzuki Swift Sport mai va prosperar amb un rendiment absolut. Durant les últimes generacions, el petit model japonès sempre ha captivat per la seva dinàmica i el seu motor rotatiu atmosfèric, fet que li ha valgut un gran nombre d'aficionats.
Afegiu a aquests arguments un preu de compra i uns costos operatius modestos, combinats amb una fiabilitat per sobre de la mitjana, i veureu l'atractiu del coet de butxaca.
No és estrany que les expectatives i les pors sobre el nou "SSS" (ZC33S) siguin tan altes. Sobretot, després de saber que la nova generació prescindeix del motor atmosfèric dels seus predecessors (ZC31S i ZC32S) -el M16A, d'1,6 litres, que en la seva última versió va carregar 136 CV a 6900 rpm i 160 Nm a 4400 rpm-, introduint un motor turboalimentat.
230, el número que importa
El motor del nou Suzuki Swift Sport és el ben considerat K14C , el petit membre de la família Boosterjet, que podem trobar al Suzuki Vitara. Només té 1,4 litres, però gràcies al turbo, els números són ara més expressius: 140 CV a 5500 rpm i 230 Nm entre 2500 i 3500 rpm . Si la potència és similar (només +4 CV), la diferència en els valors de binari raspalls els impactants — el salt de 160 a 230 Nm és enorme i, a més, s'aconsegueix a un règim molt, molt més baix.
Com era previsible, el caràcter del nou Swift Sport és diferent dels seus predecessors. Gran part del seu "gaure" va consistir a "prémer" el motor per accedir al seu rendiment: només va mostrar el millor per sobre de 4000 rpm, i el crescendo fins a 7000 rpm era i encara és addictiu.
El nou motor ja no podia diferir més. El rendiment és molt més accessible, sens dubte, a una distància d'una pressió moderada de l'accelerador. La força del nou motor són les gammes mitjanes i hi ha poc interès a apropar-lo a reduir-lo a 6.000 rpm: no hi ha un crescendo que ens anime a "estirar" una marxa, ni una banda sonora adequada. També aquest turbo és tímid en la seva veu...
No m'equivoquis, aquest és un motor força bo per si mateix. Entrega lineal, turbo-lag imperceptible i sembla que té poca inèrcia (és una unitat vibrant, plena d'energia), però deixa perdre les altes revolucions del predecessor...
pes ploma
Sens dubte, el baix pes del conjunt contribueix a la vitalitat del motor. El Suzuki Swift Sport mai va ser un cotxe pesat, però aquesta nova generació és la primera a baixar una tona. només 975 kg (DIN), 80 kg menys que el seu predecessor, sent també el més lleuger de tot el segment.
Els potencials rivals del segment B com el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 CV) o el SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 CV) són 114 i 134 kg més, respectivament. El Swift Sport fins i tot aconsegueix ser 20 kg més lleuger que el Volkswagen Up GTI, un segment per sota.
Òptica LED estàndard
A la carretera, el baix pes, combinat amb els sucosos números del motor, es tradueixen en ritmes vius sense gaire esforç; no serveix de res perseguir el final del comptador de revolucions. Swift Sport es mou molt millor del que permeten endevinar les xifres modestes. Fàcilment deixaria els seus predecessors "menjar pols".
Al volant
I com que estem en moviment, les primeres impressions de conducció del nou Suzuki Swift Sport són força positives. És fàcil trobar una bona posició de conducció (seients amples i ajustos del volant), els seients són còmodes i de suport.
La direcció és una mica més pesada que en els altres Swift, però encara és poc comunicativa. És digne de la immediatesa de la seva resposta, amb l'eix davanter que reacciona com s'esperava a les nostres accions: mai deixa d'inspirar confiança quan s'acosta a qualsevol corba.
L'interior està marcat per tocs de color: un degradat que va del vermell al negre. Volant de cuir i costures vermelles a tot arreu.
En comparació amb el seu predecessor, el nou Swift Sport té una base més rígida, unes vies més amples (40 mm) i més curtes (20 mm). Definitivament està millor "plantat" a la carretera. L'esquema de suspensió és el mateix que els seus predecessors —McPherson a la part davantera i barra de torsió a la part posterior— i manté les rodes de dimensions modestes, amb pneumàtics 195/45 R17, la mateixa mida utilitzada des del llançament de la ZC31S el 2006.
Ara dona'm corbes
La ruta escollida —unir Villanueva del Pardillo (a poques desenes de quilòmetres de Madrid) amb San Ildefonso (ja enmig de les muntanyes)— va acabar limitant molt la prova de les habilitats de Swift Sport. No només hi havia molt trànsit, sinó que diversos radars i fins i tot una operació policial van ser impediments per comprovar correctament les qualitats del xassís del Swift Sport; d'altra banda, ens va permetre dur a terme una mitjana de 6,5 i 7,0 l/100 km en les dues rutes previstes. No està malament…
Les carreteres —en general, d'excel·lent qualitat— tampoc van ajudar, amb llargues rectes i corbes que semblaven tan amples, rectes. Fins i tot a la muntanya, els camins eren amples i els girs ràpids. Molt pocs llocs van ser nominats per als "SSS": carreteres estretes i sinuoses.
Per a un veredicte dinàmic definitiu, haurem d'esperar una prova “a casa”. Però es va poder treure algunes conclusions. Els 230 Nm sempre garanteixen velocitats molt elevades, fins i tot de vegades prescindint de l'ús d'una molt bona caixa de canvis manual de sis velocitats. En la rara oportunitat d'atacar una curva ràpida a velocitats imparables, el Swift va demostrar ser fiable i inamovible, així com els frens, que sempre eren efectius i correctament modulats.
L'estil és agressiu, sense exagerar i raonablement atractiu.
Amb "totes les salses"
Al nou Swift Sport no li falta equipament. Sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de 7", amb navegació 3D, Mirror Link i compatible amb Android Auto i Apple Car Play; Control de pressió dels pneumàtics; Fars LED i seients calefactables són alguns dels aspectes destacats. Pel que fa a la seguretat, porta una càmera frontal. i un sensor làser, que permet un Sistema de detecció d'obstacles, vianants, etc. (alguna cosa sensible en la seva acció); Frenada d'emergència autònoma; Alerta de canvi de carril; Funció antifatiga; Assistència lluminosa de llarg abast i Control de creuer adaptatiu.
Massa adult?
D'altra banda, abusant d'una o altra rotonda, va permetre comprovar la neutralitat de les reaccions. Potser és aquí on rau l'altra gran por sobre el nou Swift Sport: és tan “gran” que ha deixat fora la seva ratxa rebel, fins i tot quan la provoca?
Els predecessors també es van definir per la seva part posterior interactiva, massa expressiva de vegades, sobretot a la ZC31S, sempre disposada a unir-se a “la conversa”, ja sigui frenant a la corba o deixant anar l'accelerador en el moment oportú. Pel poc que podia dir, fins i tot amb l'ESP apagat, aquest nou Swift se sentia massa correcte...
A Portugal
El nou Suzuki Swift Sport arriba al nostre país a finals d'aquest mes o a principis del següent. Pel que fa al preu, es troba en nivells semblants al predecessor, a partir dels 22.211 euros, però amb la campanya de llançament només es troba a 20 178 euros.
El nivell d'equipament és alt (veure quadre) i la garantia és ara de tres anys, amb Suzuki en converses per actualitzar-lo a cinc anys.
