M'adono que ja no sóc tan jove quan invoco records que sumen més de dues dècades. Aquesta presentació internacional del nou Opel Insignia GSi va ser un d'aquells moments que em va portar a la meva infantesa. No tinc cap trauma f, f, f... per sort.
Un temps en què el “petit Guilherme” vibrava mentre passava un Opel Kadett GSi per davant del cafè Coutada de Grândola, sempre accelerant.
Ara que hi penso, no sé quants vam sobreviure als anys 80. No portaves el cinturó de seguretat al seient del darrere, vas anar amb bicicleta sense casc i a Grândola fins i tot hi va haver una Guerra Mundial. II avió al parc infantil per jugar als més petits —on, evidentment, no van faltar peces de metall punxants per arrencar-nos la roba o reclamar una mica de pell.
Tot això per dir-vos que tots aquests anys després, provar un cotxe amb unes sigles que em diuen tant va ser una cosa especial. Motiu L'automòbil ha estat fèrtil en moments com aquest. Dos d'ells estan registrats al nostre canal de YouTube aquí (he provat un Defender V8) i aquí (un Mustang).
Segur que no sóc l'únic que té especial afició per les sigles GSi.
Va ser pensant en els nostàlgics que Opel va renéixer les sigles GSi. Un acrònim que va desaparèixer de la gamma Opel amb l'aparició de l'OPC (Opel Perfomance Center) i que ara reneix. Carlos Tavares, conseller delegat de Grupo PSA —que ara és propietari d'Opel— va aprovar aquesta devolució. Els portuguesos ho fan millor...
Opel Insignia GSi
L'Opel Insignia GSi mereix portar aquestes sigles?
El nou Opel Insgnia GSi és una adaptació als temps moderns de tot el patrimoni que envolta les sigles GSi. Tenim un motor, tenim el comportament dinàmic, tenim el disseny més esportiu, però també tenim més que això...
Avui el món és un lloc molt diferent dels anys 80 i 90; alguns diran que en alguns aspectes és un lloc pitjor, no ho sé. Però el cert és que les fórmules del passat no es poden repetir avui sense una mica de retoc. Avui seria impensable tenir un avió de la Segona Guerra Mundial que serveixi de gronxador en un pati...
El mateix principi s'aplica als cotxes. L'Opel Insignia GSi mereix portar les inicials GSi, però s'ha hagut d'adaptar.
Els interiors espartans del Manta i el Kadett GSi han donat pas a una cabina plena de tecnologia a la qual ni tan sols li falta un punt d'accés Wifi 4G per connectar dispositius mòbils; em diuen que els nens d'avui tenen una dieta basada en Internet (la meva es basava). a terra). Encara no sóc pare, així que vull creure que és mentida.
A més de la connexió a internet, també disposem d'un sistema head-up display, un quadre d'instruments parcialment digital (amb voltímetre... què?!) i un sistema d'infotainment que, tot i tenir moltes característiques, té uns gràfics poc inspirats.
Continuant per dins, he de parlar dels seients específics d'aquesta versió GSi. Segons el responsable de l'ergonomia dels models Opel, els seients de l'Opel Insignia GSi es van inspirar en el cap d'una "serp capelo".
A part de la inspiració, els bancs són realment bons. Ofereixen un excel·lent suport, regulació elèctrica, massatge, ventilació per als dies calorosos i calefacció per als dies freds, i malgrat aquesta quantitat d'aparells aconsegueixen ser més lleugers que els seients Recaro que es troben, per exemple, a l'Opel Corsa OPC.
Per tancar l'interior. Una nota a la qualitat de la majoria de materials que componen l'interior de l'Insígnia. A més d'estar ben construït, l'interior d'aquesta nova generació també és més fàcil d'utilitzar, ja que Opel ha reduït dràsticament el nombre de botons a l'interior. També hi ha molt d'espai... però deixo aquest capítol per al final.
Encara no hem parlat de l'actuació.
Signes dels temps. Vaig començar parlant de les tecnologies a bord i vaig deixar les actuacions en un segon pla: sembla que ningú no és immune al pas del temps, ni jo, un gasoliner amb el meu cor i ànima. I si l'acrònim GSi va ser abans l'expressió màxima del rendiment a Opel, avui aquest paper pertany a les sigles OPC.
Opel no descarta el llançament d'una versió Insignia OPC en un futur proper.
Una possibilitat que no li resta cap mèrit a l'actual Opel Insignia GSi, que tot i ser menys potent que l'Opel Insignia OPC de la generació anterior (que equipava amb un motor 2.8 V6), aconsegueix ser 12 segons més ràpid que l'OPC del Nürburgring Nordschleife.
L'Insignia GSi va passar més de mil voltes al circuit de Nürburgring durant el seu desenvolupament.
Per tant, si el principal responsable d'aquesta millora en el temps de volta no va ser el motor... ens quedem amb el conjunt xassís/suspensió. Aquí és on brilla l'Opel Insignia GSi. Així que deixo el motor per al final.
Miracle de pes i no només...
Una de les grans crítiques que es va fer a l'anterior generació de l'Insignia va ser el seu pes. I com sabem, el pes és l'enemic de l'agilitat i del consum.
Així doncs, els homes d'Opel feien servir una dieta global substancial (-60 kg al cotxe, -75 kg a la furgoneta), cosa que fa que el GSi carregui 160 kg menys a la bàscula en comparació amb l'OPC anterior.
A més, el xassís es va rebaixar 10 mm, es va introduir una suspensió controlada electrònicament i aquest GSi va rebre un sistema de tracció integral amb un diferencial posterior Twinster (amb vectorització del parell). A tot això, el nou model alemany afegeix també una direcció elèctrica amb ajust específic, sistema FlexRide (modes de conducció), pneumàtics especials Michelin Pilot Sport 4 S sobre rodes de 20” assistits per frens Brembo amb pinces de quatre pistons.
Molts, no? He provat el matrimoni de tots aquests sistemes i funcionen a l'uníson, no sempre és així. On els vaig provar? A la pista de proves Michelin de Fontange, prop de Marsella.
balla sota la pluja
Per a un contacte dinàmic amb l'Opel Insignia GSi, Michelin va oblidar la factura de l'aigua i va encendre els ruixadors. Ho vas fer molt bé.
Confesso que mai havia conduït sota la pluja amb la possibilitat d'explorar plenament la dinàmica d'un cotxe sense pensar (molt) en les conseqüències. Fins i tot en un circuit, un eventual viatge a la grava provoca danys. A la pista Michelin no hi havia aquesta preocupació perquè qualsevol sortida de la pista acabava a la gespa.
Abans d'agafar el volant, estava "penjat" de Joachim Winkelhock, antic pilot de F1 i guanyador de les 24 Hores de Le Mans. D'aquestes dues voltes vaig agafar els punts de frenada, el moment de la curva i l'acceleració. I després vaig intentar repetir...
Després de dues voltes fetes amb la part davantera arrossegant massa lluny de l'àpex, finalment em vaig posar en el ritme. L'Opel Insignia GSi sempre té un subviratge en acceleració, i per aconseguir lliscaments de potència iguals als de Joachim Winkelhock no es pot comptar amb l'acceleració.
Hem de frenar més tard, activar la direcció, deixar anar l'accelerador i aquí va...
La sorpresa arriba després. Un cop activada la deriva posterior, és molt fàcil dirigir l'Opel Insignia GSi cap a on es vulgui i controlar els moviments. Es considera que el model és molt àgil i fàcil de conduir fins i tot en males condicions.
Anem als motors?
La gamma Opel Insignia GSi s'associa a dos motors, un dièsel i un altre de gasolina. Un turbo d'injecció directa de 2.0 litres amb 260 CV i 400 Nm (consum mitjà anunciat NEDC de 8,7 L/100 km) i un nou Bi-Turbo Dièsel de 2.0 litres amb 210 CV i 480 Nm (consum mitjà anunciat NEDC de 7 , 100 L/1000 Nm). km). Tots dos estan acoblats a una nova transmissió automàtica de vuit velocitats.
El motor de gasolina anuncia una acceleració de 0 a 100 km/h en només 7,2 segons i una velocitat màxima de 250 km/h, mentre que el 2.0 Bi-Turbo Diesel promet passar de 0 a 100 km/h en només set mil·lèsimes més. un segon (7,9 s) i assolir una velocitat màxima de 233 km/h.
M'ha agradat molt el motor de gasolina 2.0 Turbo, és suau i està disponible per a tots els règims. Però no m'agradava tant el motor 2.0 Bi-Turbo Diesel. Tot i que els números hi són, és un motor menys agradable d'utilitzar. Segur que guanyarà en consum, però en la resta la meva preferència va pel motor de gasolina, que no em va semblar massa malbaratador en el recorregut que vaig tenir l'oportunitat de fer entre la pista de proves i l'hotel. A més, també és més barat...
Preus per a Portugal
Els preus comencen a partir de 55.680 € per a l'Insignia Grand Sport GSi 2.0 Turbo gasolina, amb el Sports Tourer que costa 57.030 €, és a dir, 1.350 € més. En el motor 2.0 BiTurbo Dièsel, el Grand Sport costa 66.330 € i la furgoneta 67.680 €. El preu és alt, però la llista d'equips és enorme.
Baixarem la velocitat?
Els nous Opel Insignia GSi no són per a aquells que busquen una proposta 100% esportiva. Són, això sí, per a aquells que busquen un familiar competent capaç d'accelerar el ritme cardíac dels que els condueixen entre la classe de ballet de la noia i el partit de futbol infantil. La suspensió Flex Ride ajuda en aquesta doble competència.
I també hi ha espai més que suficient a bord. No només per a la família, sinó també per a l'"equipament familiar", començant pels 490 litres de la versió berlina i acabant pels 560 litres de la furgoneta. El món ha canviat, i les sigles GSi també.