Baixa el barret a Toyota. Des de fa molt de temps, més concretament des del 1997, Toyota defensa que els híbrids són els motors que ofereixen els millors resultats cap al gran objectiu de la indústria de l'automòbil: zero emissions.
Una convicció que va ser traïda per anys i anys d'incentius als motors dièsel que distorsionaven el mercat − més que assenyalar camins, el poder polític hauria d'assenyalar objectius (deixo aquesta discussió per a un altre moment...). A més, no és per això que Toyota va deixar que la seva creença en aquesta solució que afegeix un motor elèctric a un motor de combustió es “refredés”.
Siguem realistes. Els dièsel sí que tenen els seus avantatges, és a dir, el consum reduït i el bon rendiment que ofereixen, no ens hem equivocat en tot aquest temps. Tanmateix, els objectius d'emissions cada cop més ambiciosos i les restriccions de circulació anunciades en algunes ciutats, han complicat molt la vida d'aquests motors. Al seu torn, els motors híbrids també han fet un camí interessant en termes evolutius.
Un dels models que testimonia aquesta evolució és aquest, el Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Vaig viure amb ella 800 km, en un viatge que em va portar a l'Algarve. Avui us explicaré com va ser: les sensacions al volant! El viatge en si no va ser de gran interès...
Interiors és cert Toyota
Regla general − regla general! − Els japonesos veuen la qualitat de construcció de manera diferent als europeus. Si bé als europeus estem molt preocupats per la qualitat percebuda dels materials (suauvitat al tacte, impacte visual, etc.), els japonesos miren la qüestió des d'una perspectiva més pragmàtica: com seran els plàstics d'aquí a 10 anys?
Als ulls dels japonesos han de ser exactament iguals. Ser dur o suau al tacte és un problema secundari.
La presentació pot ser que de vegades no sigui la millor, però els materials resisteixen les proves més dures: el temps − Repeteixo, per regla general! Una característica que els propietaris d'automòbils japonesos fan valer el pes de l'or quan venen al mercat de segona mà. Sé de què parlo, vaig intentar comprar un Corolla usat i vaig renunciar ràpidament donats els valors demanats. *.
Aquest Toyota Auris Hybrid Touring Sports segueix aquesta filosofia. Alguns materials fins i tot poden estar uns quants forats per sota de la competència europea, però no deceben pel que fa a la precisió de muntatge. La percepció general és de solidesa i rigor. Parlem des d'aquí durant 10 anys?
Amplia llista d'equips
Frenatge automàtic, avís de sortida de carril, lectura de senyals de trànsit, control de creuer, aire condicionat automàtic, etc. Tant pel que fa a l'equip de seguretat com a l'equipament de confort, aquest Toyota Auris Hybrid Touring Sport està ben equipat de sèrie.
Un farciment que en termes de seguretat ja li ha valgut a Toyota una distinció recent als premis Autobest.
És una llàstima que el sistema d'infotainment no segueixi la mateixa línia. La navegació pels menús és una mica complexa i els gràfics ja estan datats. Per la resta, no hi ha res més a destacar.
Anem al motor?
Començaré pel que s'apunta com el handicap híbrid de Toyota per als que els agrada la conducció més agressiva: la caixa de canvis de variació contínua. No és cap novetat per a ningú que a causa d'aquesta solució tecnològica, en acceleracions més inoportunes, el soroll del motor envaeixi l'habitacle més del que s'esperava. Qualsevol que sigui expert en la conducció agressiva hauria de buscar una altra furgoneta, no aquesta.
Per a aquells que busquen una furgoneta per a melodies més tranquil·les, a ritmes moderats, la caixa de variació contínua és la solució ideal. Per què? Perquè manté el motor de combustió en funcionament en el seu règim de funcionament òptim, entre 2000 i 2700 rpm, oferint un silenci i un funcionament suau notables. Millor que un motor dièsel? Sense dubte.
Parlant de números concrets, el Toyota Auris Hybrid Touring Sport, amb 136 CV (potència combinada), accelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segons i arriba a una velocitat màxima de 175 km/h. Per tant, pel que fa a les acceleracions, juga el mateix joc amb les propostes del segment equipades amb motors Dièsel d'uns 110 CV de potència. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
Pel que fa al consum, hem aconseguit una mitjana conjunta de 5,5 litres/100 km. De nou un valor a nivell de les alternatives Diesel. El problema és que la gasolina és més cara... durant quant temps més? No ho sabem. Però fins aleshores serà un handicap per a aquest Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Per a això serveix el motor elèctric
Sense l'ajuda del motor elèctric, el motor 1.8 atmosfèric que equipa aquest model mai no podria aconseguir aquests consums.
La seva funció és, per cert, fins i tot aquesta: ajudar al motor principal, el motor de combustió. L'energia que en els models equipats només amb motor de combustió es malgasta en la frenada, en aquest Toyota Auris Hybrid Touring Sport s'emmagatzema a les bateries i es lliura al motor elèctric per ser utilitzada en la recuperació de velocitat.
No es perd res, no es crea res... d'acord. Tu saps la resta.
dinàmicament parlant
La taring de la suspensió afavoreix la comoditat a costa del comportament dinàmic. Què vol dir això? Realment vol dir això. Que la força del Toyota Auris Hybrid Touring Sports és la comoditat. Les reaccions del xassís són correctes, segures i sempre previsibles, però no emocionants.
Queda per parlar de l'espai a bord
L'espai darrere és correcte. No és una "sala de festes", però té capacitat per a dos seients per a nens o dos adults. La maleta segueix la mateixa línia, amb una capacitat de 530 litres − un valor més que suficient, però que no brilla en comparació amb alguns competidors (Hyundai i30 SW i Skoda Octavia Combi) que superen els 600 litres de capacitat.
Comentaris finals sobre aquest Toyota Auris Hybrid Touring Sports a la fitxa tècnica.
* Vaig acabar comprant un Renault Mégane 1.5 dCi de segona generació. Vols que parli d'ella un dia d'aquests?