El 2019 va ser un any especialment actiu per al Euro NCAP (Programa europeu d'avaluació de cotxes nous). El programa voluntari avalua la seguretat dels cotxes que comprem i conduïm, i continua servint com a referència per a tothom sobre la seguretat d'un model concret.
L'Euro NCAP ha recopilat una sèrie de dades referents a l'activitat realitzada durant l'any 2019, que també han permès recollir algunes xifres reveladores.
Cada avaluació inclou quatre proves de xoc, així com proves de subsistemes com ara seients i vianants (atropellats), instal·lació de sistemes de retenció infantil (CRS) i advertències del cinturó de seguretat.
Les proves dels sistemes ADAS (sistemes avançats d'assistència a la conducció) han guanyat protagonisme, incloent la frenada automàtica d'emergència (AEB), l'assistència de velocitat i el manteniment del carril.
55 cotxes classificats
Es van publicar valoracions per a 55 cotxes, dels quals 49 eren models nous: tres amb doble classificació (amb i sense paquet de seguretat opcional), quatre models "bessons" (mateix cotxe però de diferents marques) i encara hi havia marge per a una reavaluació.En aquest ampli i divers grup, Euro NCAP va trobar:
- 41 cotxes (75%) tenien 5 estrelles;
- 9 cotxes (16%) tenien 4 estrelles;
- 5 cotxes (9%) tenien 3 estrelles i cap tenia menys d'aquest valor;
- El 33% o un terç dels models de prova eren elèctrics o híbrids endollables que reflecteixen els canvis que veiem al mercat;
- El 45% eren SUV, és a dir, un total de 25 models;
- el sistema de retenció infantil més popular va ser el Britax-Roemer KidFix, recomanat pel 89% dels casos;
- el capó actiu (ajuda a mitigar els efectes de l'impacte sobre el cap del vianant) estava present en 10 dels cotxes (18%);
Augment de l'assistència a la conducció
Els sistemes ADAS (sistemes avançats d'assistència a la conducció), com ja hem comentat, van ser un dels protagonistes de les avaluacions Euro NCAP l'any 2019. La seva importància continua creixent perquè, més important que un vehicle poder protegir els seus ocupants en cas de col·lisió. , potser seria millor evitar la col·lisió en primer lloc.
Dels 55 vehicles avaluats, Euro NCAP va registrar:
- La frenada autònoma d'emergència (AEB) era estàndard en 50 cotxes (91%) i opcional en 3 (5%);
- La detecció de vianants era estàndard en 47 cotxes (85%) i opcional en 2 (4%);
- La detecció de ciclistes era estàndard en 44 cotxes (80%) i opcional en 7 (13%);
- Tecnologia per donar suport al manteniment del carril de sèrie en tots els models avaluats;
- Però només 35 models tenien manteniment de carril (ELK o Emergency Lane Keeping) de sèrie;
- Tots els models comptaven amb la tecnologia Speed Assist;
- D'aquests, 45 models (82%) van informar al conductor sobre la velocitat límit en un tram determinat;
- I 36 models (65%) van permetre al conductor limitar la velocitat del vehicle en conseqüència.
Conclusions
Les avaluacions de l'Euro NCAP són voluntàries, però tot i així, van poder provar la majoria dels cotxes més venuts al mercat europeu. De tots els models nous venuts el 2019, el 92% tenen una qualificació vàlida, mentre que el 5% d'aquests models han caducat la validació (es van provar fa sis anys o més) i el 3% restant no està classificat (mai s'ha provat).
Segons Euro NCAP, en els tres primers trimestres del 2019 es van vendre 10 895 514 vehicles (nous) amb qualificació vàlida, el 71% dels quals amb la qualificació màxima, és a dir, cinc estrelles. El 18% del total tenia quatre estrelles i el 9% tres estrelles. Amb dues estrelles o menys, van representar el 2% de les vendes de cotxes nous en els tres primers trimestres.
Finalment, Euro NCAP reconeix que podrien passar molts anys abans que els beneficis de les últimes tecnologies de seguretat dels cotxes es facin evidents a les estadístiques de seguretat viària d'Europa.
Dels 27,2 milions de turismes venuts entre gener del 2018 i octubre del 2019, per exemple, al voltant de la meitat dels cotxes estaven classificats abans del 2016, quan moltes d'aquestes tecnologies, especialment les relacionades amb sistemes d'assistència a la conducció, es limitaven a menys vehicles i la funcionalitat dels quals. era més limitat que avui.