Si hi ha un moment per vessar una llàgrima, aquest és el... Anys i anys amb aficionats i entusiastes reclamant una nova Evolution, i aquí tens una resposta en forma d'un monovolum de set places: Mitsubishi Xpander AP4.
No veurem aquesta nova... màquina al WRC. L'objectiu és competir a la regió Àsia-Pacífic, especialment a Indonèsia i Nova Zelanda, tan bon punt tornin a la carretera aquest tipus de curses (enguany les curses s'han cancel·lat per la pandèmia).
Donat el seu abast, no és estrany que darrere d'aquesta creació hi hagi Mitsubishi Indonesia en col·laboració amb l'ambaixador de la marca i pilot de ral·lis Rifat Sungkar. Així, l'Xpander AP4 es presenta com el primer monovolum oficial de ral·lis.
Carroceria monovolum, cor de l'Evolució
Tanmateix, aquest monovolum comparteix quelcom amb l'últim Evolution, el Lancer Evolution X. El motor 4B11T és el mateix que la llegenda del ral·li, però amb menys cilindrada (va passar de 2,0 l a 1,6 l per normativa). Resultat: el Mitsubishi Xpander AP4 té 350 CV i 556 Nm de parell.
Subscriu-te al nostre butlletí
Malgrat la voluminosa carrosseria —és un monovolum capaç de transportar fins a set passatgers—, l'Xpander AP4 només pesa 1.270 kg a la bàscula, una xifra molt modesta, amb la massa distribuïda en un 55% al davant i al 45% al darrere.
La idea d'adaptar el Mitsubishi Xpander per a les curses de ral·lis va sorgir després que Rifat Sungkar va provar la versió de producció del monovolum al Japó.
Rifat Sungkar, pilot de ral·lis i ambaixador de Mitsubishi IndonèsiaDes que vaig provar l'Xpander per primera vegada a Okazaki, Japó, sabia que aquest model tenia alguna cosa diferent (...) es comporta de manera semblant al Mitsubishi Lancer Evolution X. El més sorprenent va ser trobar que tenia una distribució de pes. de 49.9 :50.1 (versió per carretera).
Quina categoria és aquesta on està el Mitsubishi Xpander AP4?
Dirigit als campionats de ral·lis als països de la regió Àsia-Pacífic, la creació de la categoria AP4 es va basar en un objectiu senzill: crear cotxes de ral·li sense necessitat d'un pressupost d'un milió de dòlars.
Amb algunes similituds amb la categoria R5 del WRC, els models de la categoria AP4 s'han de derivar de models de producció amb almenys quatre seients.
Les normes permeten adaptar la carrosseria per acomodar la mecànica, justificant l'ampliació dels passos de les rodes i, per descomptat, dels alerons i ales més diverses.
En termes tècnics, el pes mínim d'aquests cotxes és de 1250 kg, tots tenen tracció integral, no poden tenir més d'1,6 l de cilindrada i la caixa de canvis pot ser manual o seqüencial.
Curiosament, l'obertura de la normativa de la categoria AP4 ja ha provocat l'aparició de versions de ral·li de petits SUV com el Toyota C-HR o el SsangYong Tivoli.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.