L'augment del volum mitjà d'emissions d'automòbils aprovat per la nova normativa WLTP afectarà el preu dels cotxes nous a partir del setembre.
Com que Portugal és un dels pocs països de l'automoció on la càrrega fiscal es calcula a partir del nivell mitjà d'emissions registrades, l'augment de l'ISV i la necessitat d'afegir tecnologia de retenció i tractament de contaminants està donant lloc a una autèntica revolució en la indústria de l'automoció. .
Fleet Magazine va cridar l'atenció sobre aquesta realitat al número de març de 2017, però el cert és que, en termes legislatius, no es va fer res per mitigar aquest impacte.
El pitjor. Davant l'aparició de models que ja no són competitius pel que fa al preu, sobretot pel que fa a l'oferta per a les empreses, alguns importadors estan introduint versions, que ja existien però fins ara no comercialitzades a Portugal, destinades a substituir l'oferta en determinats nivells. , especialment els més “sensibles” pel que fa a la Fiscalitat Autonòmica.
Per tant, aquest exemple de Renault no és únic.
Hélder Pedro, secretari general de l'ACAPTot i que hem alertat puntualment el govern de l'impacte de la WLTP i de la necessitat de neutralitat fiscal per mitigar l'augment dels preus dels vehicles, de moment no s'ha fet res”
Sense oblidar que hi pot haver altres impactes importants per a les empreses a través de l'augment de les emissions, l'ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) estima que, a partir de setembre de 2018, es pot produir un augment mitjà del 10% del nivell mitjà de CO2 homologat, que pot assolir o fins i tot superar el 30%, quan tots els cotxes nous estan subjectes a les normes WLTP, cosa que s'espera que passi a partir del setembre de 2019.
Això hauria de tenir efectes desastrosos en l'actual fórmula de càlcul de l'ISV, sobretot en els models que passen a un nivell de CO2 més alt en les taules actuals, això, és clar, si els Pressupostos de l'Estat 2019 no porten novetats en aquesta matèria.
Sense oblidar que un ISV agreujat encara està subjecte al tipus màxim d'IVA.
Aquesta és la principal raó per la qual l'impacte d'aquest nou càlcul d'emissions en matèria fiscal, les seves conseqüències per a les empreses i les possibles solucions per mitigar aquest fet dominaran els treballs de la 7a Fleet Management Conference Expo & Meeting, el 9 de novembre al Congrés d'Estoril. Centre.
Les inscripcions per participar a les obres ja s'estan realitzant.
Aquest és el taula elaborada per l'ACAP amb el càlcul de l'impacte del WLTP en les emissions de CO2 , valors mitjans per segments i comptant tant motors de gasolina com dièsel.
| Segment | ponderació | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| EL | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| I | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| mitjana simple | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| mitjana ponderada | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Consulteu Fleet Magazine per obtenir més articles sobre el mercat de l'automoció.