Van morir els dièsel? Visca els dièsels! Quan gairebé tothom va donar per feta la mort de Diesel, amb l'excepció d'algunes veus dissonants, aquí apareixen nous desenvolupaments de Bosch en termes de tecnologia de motors dièsel.
Bosch diu que la nova tecnologia podria permetre als fabricants de vehicles reduir les emissions d'òxid de nitrogen (NOx) de manera tan dràstica que farà que els motors dièsel compleixin els estrictes estàndards d'emissions que s'estan endavant. Segons Bosch, fins i tot en les proves RDE (Real Driving Emissions), les emissions dels vehicles equipats amb la nova tecnologia dièsel de Bosch no només estan per sota dels límits actuals, sinó també per sota dels previstos per entrar en vigor a partir del 2020.
Els enginyers de Bosch afirmen haver aconseguit aquests resultats només perfeccionant les tecnologies existents. És a dir, no calen components addicionals, la qual cosa augmentaria els costos.
Volkmar Denner, CEO de BoschEls vehicles dièsel equipats amb la nova tecnologia Bosch es classificaran com a vehicles de baixes emissions i el cost seguirà sent competitiu.
Com funciona aquesta nova tecnologia?
Segons Bosch, aquest avenç s'ha descobert en els últims mesos. La combinació d'una tecnologia avançada d'injecció de combustible, un sistema de gestió de l'aire d'última generació i una gestió intel·ligent de la temperatura ha permès reduir dràsticament les emissions. Les emissions de NOx ara es poden mantenir per sota del nivell legal permès en totes les situacions de conducció, independentment de si el vehicle es condueix de forma dinàmica o lenta, en condicions de baixes o altes temperatures, a l'autopista o en el trànsit de la ciutat congestionat.El conseller delegat de Bosch també ha demanat més transparència pel que fa a les emissions de CO2 provocades pel trànsit rodat, i ha demanat que, en el futur, les emissions de CO2 es mesuren en condicions reals de la carretera. Declaracions importants, tenint en compte que Bosch va ser una de les marques implicades en l'escàndol d'emissions.
Registra els resultats en situacions reals de conducció
Des del 2017, la legislació europea exigeix que els nous models de passatgers lleugers provats en una combinació de cicles urbans, extraurbans i d'autopista d'acord amb el RDE no emetin més de 168 mil·ligrams de NOx per quilòmetre. A partir del 2020, aquest límit es reduirà a 120 mil·ligrams.
Els vehicles equipats amb tecnologia Bosch Diesel poden arribar als 13 mil·ligrams de NOx en cicles RDE estàndard, d'acord amb la llei, que és aproximadament una dècima part del límit establert que s'aplicarà a partir del 2020. “El dièsel continuarà sent una opció en el trànsit urbà, ja sigui per a vehicles de passatgers o comercials", va dir Volkmar Denner.
Bosch va presentar proves d'aquest avanç innovador en una roda de premsa a Stuttgart. Desenes de periodistes van tenir l'oportunitat de conduir vehicles de prova equipats amb dispositius de mesura mòbils en condicions especialment difícils de trànsit intens a la ciutat. Com que les mesures per reduir les emissions de NOx no afecten significativament el consum, el Diesel manté el seu avantatge comparatiu pel que fa a l'economia de combustible, les emissions de CO2 i, per tant, la protecció del clima.
La intel·ligència artificial pot millorar encara més el rendiment dels motors de combustió
Fins i tot amb aquest avenç tecnològic, Bosch considera que el motor dièsel encara no ha arribat al seu màxim potencial de desenvolupament. Bosch té la intenció d'utilitzar la intel·ligència artificial per aprofitar les últimes tecnologies avançades. Això marcarà un nou pas cap a una fita important: el desenvolupament d'un motor de combustió que, amb l'excepció del CO2, pràcticament no té impacte en l'aire.Estem convençuts que el motor dièsel continuarà tenint un paper important en les opcions de mobilitat en el futur. Fins que l'electromobilitat arribi al mercat de masses, continuarem necessitant aquests motors de combustió altament eficients.
Bosch vol més transparència per als tramvies
Volkmar Denner, conseller delegat de Bosch, no es va oblidar dels cotxes elèctrics. Va afirmar que les proves de consum no s'han de fer al laboratori, sinó en condicions reals de conducció, per tal de crear un sistema de comparació del que s'utilitza per mesurar les emissions. A més, qualsevol avaluació de les emissions de CO2 s'ha d'estendre significativament més enllà del dipòsit de combustible o la bateria.
Necessitem avaluacions transparents de les emissions de CO dos produïdes durant el trànsit rodat, incloses no només les emissions dels propis vehicles sinó també les produïdes per la producció de combustible o electricitat utilitzada pels vehicles.
Bosch argumenta que els conductors de vehicles elèctrics no tenen una visió totalment realista de l'impacte d'aquesta tecnologia en el clima.
Nou codi ètic a Bosch
Volkmar Denner, que també és responsable de la investigació i l'enginyeria avançades, va presentar el codi de desenvolupament de productes Bosch al públic. La marca alemanya no vol tornar a veure el seu nom involucrat en escàndols d'emissions.
Aquest nou codi estableix els principis de l'empresa per al desenvolupament de tots els seus productes. En primer lloc, està totalment prohibida la incorporació de funcions que detectin automàticament els cicles de prova. En segon lloc, els productes Bosch no s'han d'optimitzar per a situacions de prova. En tercer lloc, l'ús normal i quotidià dels productes Bosch ha de salvaguardar la vida humana, així com conservar els recursos i protegir el medi ambient en la màxima mesura possible.
Des de mitjan 2017, Bosch no participa en projectes de clients a Europa que no utilitzin el filtre de partícules en motors de gasolina. Un total de 70.000 empleats, concretament en recerca i desenvolupament, rebran formació sobre els nous principis a finals de 2018, com a part del programa de formació més gran dels més de 130 anys d'història de la companyia.