Tot i que la imatge agressiva és el primer tema de conversa, és la versatilitat i l'amplitud de la gamma de CUPRA Formentor cosa que us pot guanyar més vendes en el segment cada cop més competitiu dels crossovers "aire" més esportius.
Això és així perquè el primer model construït des de zero per a la jove marca espanyola està disponible en versions per a tots els gustos i butxaques, des del VZ5 més desitjat, equipat amb un cinc cilindres que produeix 390 CV, fins a la versió d'entrada, equipada amb un 1.5 TSI més modest amb 150 CV.
I va ser precisament en aquesta configuració on vam tornar a provar el Formentor, en la versió més econòmica disponible al mercat nacional. Però cal renunciar a l'emoció que trobem a les versions més potents (i cares!) del model espanyol per cedir a la raó?
Les línies esportives del CUPRA Formentor van tenir una molt bona acollida i no és difícil entendre el perquè: els plecs, les entrades d'aire agressives i les espatlles amples li donen una presència a la carretera impossible d'ignorar.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
Aquesta versió conserva tots aquests atributs. Només destaquen les rodes de 18”, enfront dels jocs de 19” de les variants més potents, i els falsos escapaments, malauradament cada cop més tendència a la indústria de l'automòbil.
A l'interior de la cabina es fa evident la qualitat general, l'aposta tecnològica i l'espai disponible. De sèrie, aquesta versió té un quadre d'instruments digital de 10,25” i una pantalla central d'infoentreteniment de 10”. Opcionalment, per 836 euros addicionals, és possible equipar una pantalla central de 12”.
Tot i la línia del sostre baixa, l'espai al seient del darrere és generós i a molt bon nivell. Faig 1,83 m i puc "encaixar" molt còmodament al seient del darrere.
L'espai del seient posterior és molt interessant.
Al maleter tenim a la nostra disposició 450 litres de capacitat, una xifra que es pot ampliar fins als 1505 litres amb la segona fila de seients abatides.
I el motor, ho fa?
Aquesta versió del Formentor estava equipada amb el quatre cilindres 1.5 TSI Evo de 150 CV i 250 Nm, un motor amb crèdits signats dins del Grup Volskwagen.
Combinat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats, aquest motor compta amb la tecnologia de desactivació de dos de quatre cilindres, que, juntament amb l'escalonament relativament llarg de la caixa de canvis, ajuda a mantenir el consum sota control.
No és difícil veure que aquest bloc resulta més suau i silenciós que emocionant. I si això té un impacte positiu pel que fa a l'ús diari, on aquest Formentor sempre és molt disponible i agradable d'utilitzar, també es nota pel que fa a les credencials esportives, un capítol on aquesta versió té moltes menys responsabilitats que més propostes. ”.
El motor puja relativament bé en el rang de revolucions i revela un bon aspecte a baixes revolucions. Però els esglaons de la caixa de canvis més llargs dificulten les acceleracions i, per descomptat, les recuperacions. La qual cosa ens obliga a ajustar constantment les relacions perquè la resposta se senti més immediatament.
Què passa amb els consums?
Però si això retoca el caràcter més esportiu del Formentor, en canvi el beneficia en l'ús de ciutats i autopistes. I aquí, l'escalat de la caixa resulta molt més adequat, permetent-nos arribar a un consum mitjà de 7,7 l/100 km.
Però durant aquesta prova, amb una conducció més acurada per carreteres secundàries, vaig aconseguir un consum mitjà per sota dels set litres.
Dinàmica a nivell de nom?
Des de la primera vegada que vaig conduir el Formentor, en la versió VZ amb 310 CV, de seguida em vaig adonar que es tractava d'un model “ben nascut”, com es diu sovint en l'argot de l'automòbil.
I això també es posa de manifest en aquesta variant més assequible de la gamma que, tot i haver “estalviat” en potència i preu, manté la direcció precisa i ràpida i ens continua proporcionant una conducció molt immersiva.
La unitat que vam provar no tenia el control adaptatiu del xassís, una opció que costa 737 euros. Tanmateix, aquest Formentor sempre va presentar un gran compromís entre dinamisme i comoditat.
En una cadena de corbes mai va rebutjar ritmes més alts i a l'autopista sempre va mostrar una comoditat i una estabilitat molt interessants. La direcció sempre és molt comunicativa i l'eix davanter sempre reacciona molt bé a les nostres "sol·licituds".
A més, una cosa que és comú a totes les versions del CUPRA Formentor: el lloc de conducció. Molt més baix que un crossover convencional, s'acosta molt al que trobem, per exemple, en un SEAT León. I això és un compliment enorme.
Descobreix el teu proper cotxe
És el cotxe adequat per a tu?
Aquesta és la porta d'entrada a un dels crossovers més atractius i esportius actuals, però no "perd" motius d'interès.
Amb un motor més orientat al combustible, no té la mateixa “potència de foc”, òbviament, que les versions VZ, però manté la conducció immersiva i la direcció molt comunicativa, i això el converteix en un dels crossovers més interessants per conduir. de l'actualitat.
I el cert és que pot ser un cotxe emocionant fins i tot amb només 150 CV de potència. I això és una cosa que no sempre passa.
Molt ben equipat, amb una oferta tecnològica i de seguretat molt interessant, aquest CUPRA Formentor 1.5 TSI té el preu d'un dels seus majors actius, ja que comença als 34.303 euros.
Nota: L'interior i algunes imatges exteriors corresponen al Formentor 1.5 TSI de 150 CV, però equipat amb la caixa de canvis DSG (doble embragatge) i no amb la caixa de canvis manual de la unitat provada.