Enmig de noves acusacions i declaracions que prometen ampliar els efectes de Dieselgate, la postura del "gegant alemany" és diferent, per a millor. El Grup VW assumirà les pèrdues fiscals dels Estats amb l'escàndol d'emissions.
Recapitulant les últimes novetats, recordem que el Grup Volkswagen va assumir que manipulava deliberadament les proves d'emissions nord-americanes per aconseguir la necessària homologació del motor 2.0 TDI de la família EA189. Un frau que va afectar 11 milions de motors i que obligarà a retirar els models equipats amb aquest motor per alinear-los amb les emissions de NOx actuals. Dit això, anem a les notícies.nous càrrecs
L'EPA, l'agència del govern dels EUA per a la protecció del medi ambient, ha tornat a acusar Volkswagen d'utilitzar dispositius de derrota, aquesta vegada en motors 3.0 V6 TDI. Entre els models apuntats hi ha el Volkswagen Touareg, l'Audi A6, A7, A8, A8L i Q5, i per primera vegada el Porsche, que es veu arrossegat al mig de la tempesta, amb el Cayenne V6 TDI, que també es ven a el mercat americà.
"Les investigacions internes (realitzades pel propi grup) han descobert "incoherències" en les emissions de CO2 de més de 800.000 motors"
Volkswagen ja ha fet públic per desmentir aquestes acusacions, les declaracions del grup impliquen, d'una banda, el compliment legal del programari d'aquests motors, i de l'altra, la necessitat d'un major aclariment respecte a una de les funcions d'aquest programari, que en paraules de Volkswagen, no es va descriure adequadament durant la certificació.
En aquest sentit, Volkswagen afirma que els diferents modes que permet el programari, es protegeix el motor en determinades circumstàncies, però que no altera les emissions. Com a mesura preventiva (fins que s'aclareixin les acusacions) es va suspendre, per iniciativa pròpia del grup, la venda de models amb aquest motor per part de Volkswagen, Audi i Porsche als EUA.
"No podem veure el NEDC com un indicador fiable del consum i les emissions reals (perquè no ho és...)"
La nova direcció del Grup VW no vol cometre els errors del passat, per tant, aquesta actuació s'ajusta a aquesta nova postura. Entre altres accions, dins del Grup VW s'està duent a terme una autèntica auditoria interna, buscant indicis de pràctiques menys correctes. I com diu la dita: “qui el busca, el troba”.
Una d'aquestes auditories es va centrar en el motor que va succeir al famós EA189, l'EA288. Motor disponible en cilindrades d'1,6 i 2 litres, inicialment només necessari per complir la UE5 i que també figurava a la llista de sospitosos per derivar de l'EA189. Segons les conclusions de la investigació de Volkswagen, els motors EA288 s'han eliminat definitivament de tenir aquest dispositiu. Però…
La investigació interna afegeix 800.000 motors a l'escàndol creixent
… malgrat que l'EA288 ha quedat lliure del possible ús de programari maliciós, les investigacions internes (realitzades pel propi grup) han posat al descobert “incoherències” en les emissions de CO2 de més de 800 mil motors, on no només s'inclouen els motors EA288. , ja que un motor de gasolina s'afegeix al problema, concretament l'1.4 TSI ACT, que permet la desactivació de dos dels cilindres en determinades circumstàncies per reduir el consum.
En un article anterior sobre dieselgate, vaig aclarir tota una mescla de temes i, correctament, vam separar les emissions de NOx de les emissions de CO2. Els nous fets coneguts obliguen, per primera vegada, a portar el CO2 a la discussió. Per què? Com que els 800.000 motors addicionals afectats no disposen de programari manipulador, però Volkswagen va declarar que els valors anunciats de CO2 i, en conseqüència, de consum, es van fixar en un valor inferior al que haurien de tenir durant el procés de certificació.
Però s'havien de prendre seriosament els valors anunciats de consum i emissions?
El sistema d'homologació europeu NEDC (New European Driving Cycle) està desfasat –sense canvis des de 1997– i presenta nombroses llacunes, aprofitades oportunament per la majoria de fabricants, generant discrepàncies creixents entre els valors de consum i emissions de CO2 anunciats i els valors reals. , però hem de tenir en compte aquest sistema.No podem mirar el NEDC com un indicador fiable del consum i les emissions reals (perquè no ho és...), sinó que ho hem de mirar com una base sòlida de comparació entre tots els cotxes, ja que tots respecten el sistema d'homologació, per defectuós que sigui. El que ens porta a les declaracions de Volkswagen, on, malgrat les òbvies limitacions de NEDC, afirma que els valors anunciats són entre un 10 i un 15% inferiors al que s'hauria d'haver anunciat.
Efecte Matthias Müller? Volkswagen assumeix les pèrdues fiscals derivades de Dieselgate.
Es valora positivament la iniciativa d'anunciar, sense demora, la divulgació d'aquestes noves dades, a través del nou president de Volkswagen, Matthias Müller. El procés d'implementació d'una nova cultura corporativa de transparència i més descentralitzada comportarà dolor en un futur proper. Però és preferible així.
Aquesta postura és millor que escombrar-ho tot “sota la catifa”, en una fase d'escrutini exhaustiu de tot el grup. Ja s'ha promès una solució a aquest nou problema, és clar, i ja s'han reservat 2.000 milions d'euros addicionals per solucionar-lo.
"Matthias Müller, divendres passat, va enviar una carta als diferents ministres de Finances de la Unió Europea per cobrar al grup Volkswagen la diferència entre les quantitats que falten i no als consumidors".
D'altra banda, aquesta nova informació té grans implicacions legals i econòmiques que encara necessiten més temps per ser enteses i aclarides del tot, amb Volkswagen prenent la iniciativa d'un diàleg amb els respectius organismes de certificació. Hi haurà més sorpreses a mesura que avancen les investigacions?
Pel que fa a les implicacions econòmiques, cal esmentar que les emissions de CO2 estan gravades i, com a tal, reflectint les menors emissions anunciades, els tipus gravats als models amb aquests motors també són més baixos. Encara és massa aviat per entendre totes les conseqüències, però la compensació per la diferència de quantitats imposables en diferents estats europeus està a l'ordre del dia.
Matthias Müller, divendres passat, va enviar una carta als diferents ministres de Finances de la Unió Europea demanant als Estats que cobressin al grup Volkswagen la diferència dels valors que falten i no als consumidors.
En aquest sentit, el govern alemany, a través del seu ministre de Transports Alexander Dobrindt, havia anunciat prèviament que tornaria a provar i certificar tots els models actuals del grup, concretament Volkswagen, Audi, Seat i Skoda, per determinar els NOx i ara també el CO2, a la vista de els últims fets.
La processó encara es troba al pati i la mida i l'amplada del Dieselgate és difícil de contemplar. No només econòmicament, sinó també en el futur del conjunt del grup Volkswagen. Les repercussions són vastes i s'allargaran al llarg del temps, afectant tota la indústria, on les revisions planificades de la futura prova d'homologació WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures) podrien fer que la tasca de complir les futures normes d'emissions sigui més difícil i costosa d'aconseguir. Ho veure'm…