Una indústria tan àmplia com l'automòbil només podria donar lloc a un ritme de notícies aclaparador. El món de l'automoció està passant pel seu període de canvis més gran amb el futur que comporta reptes complexos i a gran escala.
D'una banda, es desenvolupa en esforços, no només financers electrificar el cotxe . No només per l'enduriment de les normes d'emissions que ens obliga a seguir aquest camí, sinó també per la imposició, per decret, de tenir cotxes elèctrics, si volen seguir presents en alguns dels principals escenaris mundials.
D'altra banda, el futur de la indústria i la mobilitat mai no ha estat més incert que avui. La raó? El factor disruptiu més gran que s'enfronta aquesta indústria: conducció autònoma. Significarà la reinvenció, extinció i creació de molts models de negoci, amb conseqüències encara difícils de preveure.
La conducció autònoma, els estàndards d'emissions més estrictes i la consegüent electrificació van resultar ser el principal motor de bona part de les notícies que vam publicar aquest any. Aquests són alguns dels aspectes més destacats:
Dièsel
Després d'un any "negre" del 2017, el 2018 no va ser diferent, amb les vendes de dièsel encara baixant. Per a moltes marques és poc pràctic invertir en motors dièsel i, a més, amb les amenaces de prohibir la circulació que es donen a moltes ciutats europees. No és estrany que molts hagin decidit abandonar aquest tipus de motor.WLTP
La data de llançament del nou protocol de proves ha estat al calendari des de fa molt de temps (pre-Dieselgate), però això no ha impedit que molts constructors preparin i certificin els seus motors per al nou protocol del caos.
EL El grup Volkswagen es va veure especialment afectat , donada la immensitat de les seves gammes i les nombroses combinacions motor-transmissió de què disposen. En alguns casos, com Bentley, els problemes eren "quasi catastròfics", com hem informat.
Altres conseqüències degudes a la introducció de la WLTP es refereixen a la suspensió de la producció d'algunes versions d'alguns models fins al final prematur dels altres:
- Ford Focus RS
- BMW Sèrie 7 i BMW M3
- Audi SQ5
Però les conseqüències del WLTP no s'aturen aquí. A més de la augmenta el consum i les emissions oficials i la disminueix l'autonomia dels tramvies — que encara pot tenir conseqüències per al preu i nivell fiscal — , la introducció de filtres de partícules en motors turbo de gasolina i la recalibració de molts motors, va provocar la pèrdua d'alguns cavalls al llarg del camí:
- BMW Z4 M40i
- SEAT Leon Cupra
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
empreses conjuntes
El futur planteja grans reptes per a tots els grups i fabricants d'automòbils: bàsicament hauran de reinventar-se per mantenir-se rellevants a mesura que entrem en un món de l'automòbil electrificat, autònom i connectat.
Com afrontar els reptes? Unir-se. En els darrers anys hem assistit a tot tipus d'associacions i fins i tot adquisicions, fins i tot amb empreses que poc o gens tenen a veure amb la indústria de l'automòbil. Us deixem alguns exemples:
- Volvo i NVIDIA: conducció autònoma;
- Hyundai i Audi: vehicles de pila de combustible d'hidrogen;
- Grup Volkswagen, BMW, Daimler, Ford — Xarxa d'estacions de recàrrega d'alta velocitat (Ionity);
- Toyota, Suzuki: el motor de combustió més eficient;
- Daimler i BMW — mobilitat;
- Ford i Volkswagen Group — Vehicles comercials, però podria ser el començament d'una altra cosa...;
- Porsche compra el 10% de Rimac: electrificació
CEO
Els "capitans" de la indústria també van ser evidents el 2018, no sempre per les millors raons. També a causa de Dieselgate vam veure l'ara ex-CEO d'Audi, Rupert Stadler ser detingut i acabar l'any també. Carlos Ghosn va ser detingut (pare de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi), acusat de mala conducta financera, en una història de la qual encara no coneixem tots els detalls.
Una paraula també per al Mort de Sergio Marchionne , CEO de FCA i Ferrari. Agradi o no Marchionne —mai va ser una figura consensuada— va aconseguir agafar dos grups pràcticament en fallida i fer-los viables. Una llegenda de la indústria, va deixar un gran buit de lideratge: pot Mike Manley (antic CEO de Jeep) tirar endavant la FCA?
Tesla
Amb un CEO tan popular com Elon Musk al capdavant, Tesla va ser una presència constant a Ledger Automobile. Informem de problemes a la línia de producció del Model 3 i de suggeriments per millorar aquest model, tot intercalat amb declaracions bombàstiques de Musk.
Tanmateix, es comencen a esvair els molts dubtes sobre la sostenibilitat futura de la marca? EL Tesla va reportar beneficis el penúltim trimestre de l'any.
Però la pregunta segueix sent: Era només un quart o es convertirà en un esdeveniment més habitual, demostrant la viabilitat de l'empresa?
Per acabar, per als molts interessats en el Model 3, finalment hi ha preus per al Model 3 per a Portugal.
Llegeix més sobre què va passar al món de l'automoció el 2018:
- El 2018 va ser així. Elèctric, esportiu i fins i tot SUV. Els cotxes que van destacar
- El 2018 va ser així. "En memòria". Digues adéu a aquests cotxes
- El 2018 va ser així. Estem més a prop del cotxe del futur?
- El 2018 va ser així. Ho podem repetir? Els 9 cotxes que ens van marcar
El 2018 va ser així... L'última setmana de l'any, temps de reflexió. Recordem els esdeveniments, els cotxes, les tecnologies i les experiències que van marcar l'any en una indústria de l'automòbil efervescent.