Quan es tracta de cotxes elèctrics, Tesla és el referent. Una hegemonia que les marques històriques només ara (per fi!) comencen a qüestionar.
Els exemples comencen a multiplicar-se, alguns més seriosos que d'altres: només una visita a la secció de proves de Razão Automóvel n'hi ha prou per confirmar que cada cop hi ha més per triar. I entre els cotxes elèctrics més seriosos i exitosos d'avui hi ha aquest Estrella polar 2.
Un model que vam tenir l'oportunitat de provar, a Portugal, al marge d'un acte organitzat per Polestar per als jutges COTY — International Car of the Year. Entre fotografies, notes i conferències, gràcies a Joaquim Oliveira, un dels COTY nacionals. , hi va haver temps per fer aquest vídeo. Una exclusiva per a YouTube a Portugal:
Polestar 2 a Portugal
El més probable és que només tornarem a veure un Polestar 2 a les carreteres portugueses el 2022. Polestar —antiga divisió esportiva de Volvo— s'ha convertit en autònom de la marca sueca i ara té «vida pròpia». A la pràctica, el mateix moviment que vam veure entre SEAT i CUPRA.
Subscriu-te al nostre butlletí
En aquesta nova etapa de la seva vida, Polestar entra a poc a poc al mercat europeu. Primer en els mercats més importants, que és, per dir-ho així, de major mida, i després, en una segona fase, en mercats més petits com el portuguès.
Per tant, encara no hi ha preus oficials per a Polestar 2 per a Portugal. Però mirant els mercats on està present aquest 100% elèctric d'ADN suec i producció xinesa, hauríem d'esperar preus entre 40.000 (versió d'accés) i 60.000 euros (versió AWD més potent).
l'imperi contraataca
Utilitzant una vegada més l'analogia amb què vaig començar aquest text, l'"imperi contraataca". I en el cas de Polestar 2, l'imperi va atacar amb tot.
Sota el paraigua tecnològic de Volvo, que va cedir tots els seus components a Polestar —des de la plataforma CMA, fins a la identitat estilística (de la qual s'allunyarà progressivament, com hem vist a Precept)—, trobem en aquest model el «saber fer» d'aquells que ja porta moltes dècades en aquest sector i no es cansa d'evolucionar.
Al cap i a la fi, fer automòbils és convertir l'acer i donar-li moviment. És en els detalls, en els acabats, en les alineacions de tots els panells i en la manera com tot s'uneix al final que es pot veure que Volvo/Polestar fa “mitja dotzena” de dies que no hi són.
A la visió "fora de la caixa" que Tesla va aportar al sector de l'automòbil —una contribució que tots hauríem d'agrair—, els fabricants tradicionals finalment poden respondre amb productes més interessants i de major valor afegit, afegint a aquest interès addicional els avantatges que (encara) tenir sobre la qualitat de la producció. Al final del dia, tots guanyem. Indústria i consumidors.
És bo veure aquesta indústria de més de 100 anys reinventant-se. Arriben temps interessants, no creieu?