Llançat el 2013, el Nissan X-Trail guanyarà una nova generació a finals d'aquest any: un rastre d'imatges va revelar recentment les formes finals del successor, tot i que va ser identificat com Rogue, és a dir, la seva versió nord-americana.
Aquesta prova resulta ser una mena d'adéu a la generació actual que, malgrat els seus set anys de vida, va rebre actualitzacions importants tan recentment com l'any passat, com ara nous motors de gasolina i dièsel. Compleix així amb les últimes normes d'emissions, a més de contribuir a la reducció de les emissions de CO2 necessàries perquè Nissan assoleixi els ambiciosos objectius imposats per la UE.
És precisament el nou motor de gasolina que estem provant. es tracta de la 1.3 DIG-T amb 160 CV , un nou sistema de propulsió, desenvolupat conjuntament per l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi i Daimler, que ja es pot trobar en molts models.
Només un 1.3 per a un SUV gran com l'X-Trail?
Signes dels temps. Fins i tot en els SUV de dimensions una mica més grans com el X-Trail, els motors de gasolina guanyen terreny als motors dièsel. Potser no és el motor ideal per a un X-Trail, sobretot si volem explorar tot el seu potencial com a SUV, però com a motor d'accés que és, no va resultar inadequat.
Subscriu-te al nostre butlletí
La configuració de l'X-Trail provat ajuda a això: només cinc seients (també disponible amb set seients) i tracció davantera (l'única opció per a aquest motor). Tot i les generoses dimensions exteriors, aquestes no es reflecteixen en un pes excessiu, acumulant menys de 1500 kg a la bàscula, valor fins i tot moderat per a la classe a la qual pertany.
És cert que no vaig tenir l'oportunitat de provar-ho a màxima capacitat, però els 270 Nm de parell màxim de l'1.3 DIG-T estan disponibles en un ampli rang de revolucions (entre 1800 rpm i 3250 rpm) que permeten ritmes ràpids i relaxats al mateix temps.
L'"enllaç més feble"
L'1.3 DIG-T s'associa exclusivament amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats i fa tot per mantenir el motor en aquest rang de rpm ideal. Tanmateix, és l'"enllaç més feble" del binomi motor-caixa.
De vegades, hi ha una certa indecisió per part d'aquest últim i sembla que la seva acció no és la més ràpida, fins i tot en mode esportiu o manual. En aquest últim mode, l'única manera de canviar les relacions és mitjançant el selector (no hi ha pestanyes) i potser només sóc jo, però encara crec que l'acció del pal s'hauria d'invertir. És a dir, per avançar en una relació, el botó s'hauria de tirar cap enrere i per reduir-lo haurem d'empènyer el botó cap endavant, què en penseu?
D'altra banda, sóc un fan de l'1.3 DIG-T. Sigui quin sigui el model, el seu caràcter és sempre efervescent. Potser no és el motor més musical, però és sensible, té poca inèrcia, un retard gairebé perceptible, és lineal i, a diferència de molts motors turbo, fins i tot li agrada visitar l'últim terç del tacòmetre. Es fa massa audible quan s'accelera amb més força, però a velocitats moderades i constants no és més que un murmuri llunyà.
SUV de gasolina? ha de gastar molt
Tenint en compte altres propostes semblants que ja han passat pel garatge de Razão Automóvel, els SUV de gasolina no solen deixar bons records. No obstant això, és amb cert alleujament que comento que el Nissan X-Trail 1.3 DIG-T va resultar ser una agradable sorpresa.
Els consums registrats van ser, en general, moderats. Sí, a les ciutats i amb trànsit més intens semblen una mica elevades, una mica per sobre dels vuit litres, però a la carretera la conversa és diferent. A velocitats al voltant dels 90-95 km/h —en terreny majoritàriament pla— fins i tot vaig registrar un consum inferior a 5,5 l/100 km. A velocitats d'autopista entre 120-130 km/h es van estabilitzar al voltant dels 7,5 l/100 km.
Un motor dièsel faria menys, és un fet, però tenint en compte el volum de l'X-Trail i fins i tot comparant-lo amb altres SUV de gasolina —alguns d'ells encara més compactes— els consums són força reduïts.
Ja acusa l'edat
Si el motor és una unitat nova, sense cap temor a cap altra proposta competidora, el cert és que el mateix Nissan X-Trail ja suporta el pes de l'edat en alguns aspectes: set anys al mercat és un ritme d'evolució molt ràpid. tecnologia que tenim avui. Així que és precisament a dins, sobretot en articles més tecnològics, que l'edat es fa sentir. El sistema d'infotainment és un d'aquests casos: els gràfics i també la usabilitat necessiten definitivament una revisió profunda.
Si l'interior no ha encisat mai des que es va llançar, no ho seria ara. Aquí és on l'edat de X-Trail es nota més, sobretot en elements com el sistema d'infoentreteniment.
L'interior en si també revela una certa fatiga visual i la veritat és que mai no ha encantat de veritat: les imatges "descobertes" de la nova generació mostren una forta evolució en aquesta direcció. També s'espera que la nova generació presenti un major rigor en el muntatge. En terres degradats, eren molt evidents les “queixes” provinents de diverses zones, especialment les provocades per la presència de la coberta panoràmica (font habitual de sorolls paràsits en molts models del mercat).
L'X-Trail provat va ser la versió intermèdia N-Connecta, que ja ens aporta un bon equipament, però cal pujar un esglaó més, fins a Tekna, per tenir accés a elements com el ProPilot, que permet semi -conducció autònoma. L'N-Connecta ja porta, però, una càmera de 360º i màxims automàtics. Una nota per a la càmera posterior que va resultar ser una qualitat força decent.
Al darrere tenim quotes força generoses. A més, els seients són lliscants i el respatller té diversos graus d'inclinació. Fins i tot el passatger del mig té espai q.b.
Entreté més del que s'esperava...
Als comandaments del Nissan X-Trail, tenim realment la percepció de conduir "allà dalt". Estem ben asseguts i el volant té una bona adherència, i disposem de seients molt còmodes (cap a ferm), però sense massa suport. No hi ha gaire suport lateral i la longitud del seient podria ser una mica més llarga.
Una cosa que es fa evident quan explorem les capacitats dinàmiques del SUV i fins i tot sembla justificar per què la consola central està coberta de pell: diverses vegades hi vaig recolzar la cama dreta per mantenir-me al seu lloc.
La zona de vidre del Nissan X-Trail és generosa, però la col·locació dels pilars A i dels miralls acaben obstruint la visió més del que hauria de fer en alguns revolts o en cruïlles i rotondes. Curiosament, i una mica a contracorrent, la visibilitat posterior és bona.
Per a la carretera... Ja en marxa, l'X-Trail demostra ser bastant fàcil de conduir, on la direcció és precisa i fins i tot resulta ser una bona eina de comunicació, fins i tot en moviments més vius, donant molta confiança en l'etapa inicial. de l'aproximació a les corbes.
Com a SUV familiar, la tara està definitivament més orientada a la comoditat, però l'X-Trail no va deixar de sorprendre. Des del punt de vista que sigui, és més competent en tots els aspectes dinàmics que el seu germà petit Qashqai, per exemple. És més precís, els moviments de la carrosseria estan més controlats i fins i tot subjectivament, dóna més “gaure” a caminar ràpid.
Un resultat una mica inesperat perquè tots dos comparteixen la mateixa base CMF, però hi ha una diferència important que pot contribuir a aquest resultat. A diferència del Qashqai, al Nissan X-Trail la suspensió posterior és independent. També sembla que el calibratge de la suspensió és simplement millor. Tanmateix, comparteix una característica amb Qashqai: l'aparent facilitat amb què l'eix de transmissió (frontal) perd motricitat, sent l'única "taca" del seu repertori dinàmic.
Nota molt positiva per als frens, mordents i progressius, i per l'acció del seu pedal, a diferència del pedal de l'accelerador que podria tenir una mica més de sensibilitat: els lleugers canvis de pressió no es reflecteixen en el comportament del motor.
El Nissan X-Trail és un Qashqai millor i més gran
La percepció que em queda després de diversos dies amb el Nissan X-Trail és que efectivament és un Qashqai més gran i millor: el rei dels crossovers també és un veterà i s'espera que una nova generació surti al mercat l'any que ve.
Sí, el seu posicionament és superior al del Qashqai, però fins i tot tenint en compte els preus que es cobren per versions equivalents (motor, transmissió, nivell d'equipament), no estan gaire lluny l'un de l'altre —poc més de 1000 euros—. Una quantitat perfectament justificable per fer el salt a quina és la millor proposta entre els dos: més robust, més espaiós (però també ocupa més espai) i encara més competent des d'un punt de vista dinàmic.
Quan el comparem amb altres propostes rivals, doncs sí, la seva antiguitat es fa més evident, sobretot i de nou pel que fa al seu interior i info-entreteniment. Un SEAT Tarraco, equipat amb l'1.5 TSI de 150 CV, en conjunt és una proposta superior, però d'altra banda, també és més car —uns 4000-5000 euros.
Gràcies a les campanyes en curs que té Nissan, és possible augmentar la competitivitat de l'X-Trail, podent aconseguir aquesta unitat poc més de 30 mil euros. És l'argument final per posar-vos definitivament a la llista d'opcions a considerar si busqueu un vehicle familiar en forma de SUV.
Nota: Com ha dit correctament el nostre lector Marco Bettencourt, calia esmentar la classe X-Trail als nostres peatges. Amb Via Verde, aquest Nissan X-Trail 1.3 DIG-T és de classe 1 , un factor excessivament determinant per garantir l'èxit/fracàs d'alguns models a Portugal — gràcies Marco... ?