Llançat a la Xina el 2017, just l'any passat Citroën C5 Aircross va arribar a Europa —una mica tardà, en un segment que estava en ebullició— arribant a ocupar el lloc deixat vacant a la gamma pels C-Crossers i C4 AirCross.
Desenvolupat a partir de la plataforma EMP2, igual que els “cosins” Peugeot 3008 o Opel Grandland X, el Citroën C5 Aircross es presenta amb un estil molt singular i típic de Citroën.
Per això, es presenta amb els famosos "Airbumps", amb fars dividits i substituïts per les vores i els plecs que caracteritzen el disseny dels seus "cosins" i molts competidors, per a superfícies més llises i arrodonides.
El resultat final és un model amb un aspecte robust i aventurer però, alhora, simpàtic i sense ser agressiu, com sembla que és habitual. Personalment, he de reconèixer que la recepta aplicada per Citroën em agrada, i sempre és positiu veure com una marca tria un “camí diferent”.
Dins del Citroën C5 Aircross
Agradable i acollidor, l'interior del C5 Aircross té un estil airejat, destacant la progressiva reducció del nombre de controls físics a l'habitacle.
Com hem vist en altres models del Grup PSA, el C5 Aircross també disposa de controls de climatització integrats al sistema d'infoentreteniment, accessibles mitjançant la pantalla tàctil de 8″.
Si pel que fa a l'ús, sobretot en moviment, no és la millor solució, en canvi, Citroën ofereix —i amb raó— tecles de drecera sota la pantalla que permeten accedir ràpidament a les principals funcions del sistema d'infotainment, com ara com l'aire condicionat, evitant “navegar” pels menús del sistema buscant la funció adequada.
La pantalla de 8 polzades és fàcil d'utilitzar.
L'interior revela un muntatge robust i, tot i que els materials oscil·len pel que fa a la seva comoditat visual i tàctil, el resultat global és positiu, sobretot a l'hora d'escollir l'entorn interior Metropolitan Grey de la unitat que vam provar.
SUV o MPV? Els dos, segons el C5 Aircross
Finalment, és hora d'explicar-vos dues de les apostes més importants del Citroën C5 Aircross: l'espai i la flexibilitat . A partir del final, la flexibilitat i modularitat del C5 Aircross és un dels seus arguments més forts.
De fet, els esforços de la marca francesa en aquesta direcció van acabar dotant a aquest SUV d'un conjunt de característiques que aviat associem al monovolum, un tipus de vehicle que sembla que es dirigeix a una certa extinció, a causa de l'èxit dominant de vehicles com el... C5. Aircross.
Subscriu-te al nostre butlletí
Fes un cop d'ull a la segona fila de seients del C5 Aircross: té tres seients individuals, tots idèntics de mida, tots lliscants (al llarg de 15 cm) i tots amb respatller reclinable i plegable, dissenyat clarament pensant en les famílies, característiques que sovint són aclamats en els millors monovolums.
És cert que la cinta mètrica diu que hi ha propostes amb millors quotes de vida del darrere en el segment. Tanmateix, a bord del C5 Aircross, la sensació que tenim és que hi ha espai per donar i vendre, essent possible transportar cinc adults sense que ningú es quei.
Les tecles d'accés directe són un avantatge ergonòmic.
A tot això, el SUV Citroën també compta amb el maleter més gran del segment (en el SUV de cinc places), amb aquest que ofereix entre 580 i 720 litres —gràcies als seients corredisses— i molts espais d'emmagatzematge.
Al volant del Citroën C5 Aircross
Un cop asseguts al volant del Citroën C5 Aircross, els còmodes seients “Advanced Comfort” i la gran superfície vidriada demostren ser bons aliats a l'hora de trobar una bona posició de conducció.
Ja quan posem a treballar el 1.5 BlueHDi es revela obstinat i refinat (per a un dièsel). Ben recolzat per la transmissió automàtica de vuit velocitats EAT8, el tetracilindre de 130 CV us permet imprimir ritmes relativament vius sense provocar consum.
Per cert, parlant de consum de combustible, aquests van demostrar ser una de les millors qualitats del C5 Aircross, viatjant entre 5,5 i 6,3 l/100 km sense gaire esforç.
Finalment, pel que fa al comportament dinàmic, el Citroën C5 Aircross es guia per la previsibilitat i la seguretat, presentant-se més filtrat que models com el SEAT Ateca, Hyundai Tucson o fins i tot el Skoda Karoq Sportline.
En canvi, l'aposta del C5 Aircross és clarament la comoditat, un àmbit on demostra ser un referent. Capaç d'absorbir fàcilment la majoria de les imperfeccions de les nostres carreteres (i malauradament no n'hi ha poques), el caràcter de carretera del SUV Citroën revela una preferència pels ritmes més tranquils que no pas precipitats.
El cotxe és adequat per a mi?
Després d'haver passat aproximadament una setmana al volant del Citroën C5 Aircross, he de reconèixer que m'agrada la manera diferent en què Citroën va decidir “atacar” el segment dels SUV.
Ampli, (molt) versàtil, còmode i econòmic, el C5 Aircross és un dels SUV que s'orienta més clarament cap a les famílies del segment, complint de manera competent els “deures” que s'esperen d'un model familiar —de tots. SUV és el que té més gens de MPV que sembla tenir.
D'altra banda, Citroën va deixar enrere capritxos dinàmics o esportius i va crear un SUV que, al meu entendre, destaca com una de les millors opcions a tenir en compte en el segment, sobretot per als que tenen nens.
Dit això, si busqueu el cotxe familiar ideal, el Citroën C5 Aircross ha de ser una de les principals opcions a tenir en compte.