El Mazda CX-5 és el model Mazda més venut a Europa. La generació anterior va ser un gran èxit de vendes i aquesta nova generació segueix el mateix camí.
Es tracta d'una versió totalment revisada del SUV que l'any 2012 va donar lloc a tota una nova generació de models Mazda, integrant per primera vegada la tecnologia SKYACTIV i el llenguatge de disseny KODO.
evolució en lloc de revolució
En comparació amb la generació llançada el 2012, hi ha hagut un salt substancial en qualitat, tecnologia i disseny. El llenguatge KODO que va definir el primer Mazda CX-5 continua fent-se sentir però no s'ha mantingut estàtic.
El llenguatge KODO ha evolucionat i perfeccionat, tal com ens ha explicat Jo Stenuit, un dels responsables del centre de disseny de Mazda a Europa.
Les superfícies es van purificar i van guanyar tensió. Hi ha menys plecs i vores. El frontal va guanyar tridimensionalitat, destacant la reixa més destacada del davant.
En canvi, els "gràfics" restants que identifiquen la marca, és a dir, la signatura lluminosa dels llums posteriors, s'han tornat més prims i més tecnològics.
A l'interior, s'ha millorat l'atenció al detall i la comoditat, reflectint una presentació més reflexiva. Un interior on només xocava el sistema d'infoentreteniment una mica antic (però fàcil d'utilitzar).
Però a més de l'aspecte i la sensació, hi ha un altre sentit al qual Mazda ha posat especial èmfasi: l'oïda. El Mazda CX-5 està molt ben insonoritzat i el motor 2.2 Skyactiv D és notablement suau. Hi ha silenci a bord.
sensacions al volant
Fernando Gomes va conduir el Mazda CX-5 fa gairebé un any, durant la presentació internacional del model; podeu recordar tot el que va escriure en aquest primer contacte.Confesso que quan vaig veure el títol d'aquest article em va sorprendre. Per què? Perquè Fernando no és exactament el defensor més ferm del concepte SUV, i veure'l descriure la dinàmica d'un SUV d'aquesta manera em va deixar bocabadat.
Vull subscriure'm a YouTube de Reason Automobile
Però tenia raó quan va dir que hi ha substància darrere de la filosofia Jinba Ittai –la relació harmònica entre cavall i genet– que tant defensa la marca japonesa. La resposta de les suspensions, la direcció i el xassís és molt correcta tal com vaig descriure al vídeo.
Un fet que no és aliè als serveis del sistema G-Vectoring Control de Mazda, que distribueix el parell segons les necessitats de cada moment.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
La unitat que vaig provar al vídeo és el 2.2 Skyactiv D de 175 CV amb tracció integral. Com he dit al vídeo, al meu entendre hi ha una versió millor... i més barata!
A menys que realment necessiteu tracció integral i 25 CV de potència addicional (cosa que dubto...), el millor Mazda CX-5 és el 2.2 Skyactiv D de 150 CV i tracció davantera. I si condueixes poc per la ciutat i t'agrada una bona caixa de canvis manual, tria la versió de caixa de canvis manual.
No és la primera vegada que argumento aquí a Razão Automóvel que la versió més cara no és necessàriament la millor opció...
Estic dient que el Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175 CV AWD és dolent? No, només dic que la versió de 150 CV és més econòmica, consumeix menys, no perd gairebé res en prestacions i, a més, paga la Classe 1 als peatges (amb Via Verde). Fes-me escriure aquest text a Serra da Estrela i potser canviaré d'opinió, però en el 99% dels casos la versió FWD és la més sensata.
Espero que hagis gaudit més d'aquest vídeo. Volem que sàpigues que estem recopilant els teus comentaris per millorar-los encara més en la segona temporada del canal de YouTube de Razão Automóvel. Així que comenta i subscriu-te al nostre canal!
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal