EL McLaren F1 està considerat, i amb raó, com un dels millors superesports de sempre. Innovador, també es va convertir en el cotxe més ràpid de la història fins que un tal Bugatti Veyron va aparèixer en escena. Però per a un cotxe de 25 anys, el fet que segueixi sent el cotxe de motor atmosfèric més ràpid de la història... 391 km/h verificat - segueix sent remarcable.
No només va ser el primer cotxe de carretera construït amb fibra de carboni, sinó que un conjunt de característiques úniques el convertiria en la llegenda de l'automoció que és avui.
Entre ells hi ha, per descomptat, la posició central de conducció . No és una solució habitual. Fins i tot el McLaren actual adopta una posició de conducció convencional, amb el seient del conductor a un costat del vehicle.
Aleshores, per què vas decidir posar el pilot per la meitat a la F1? Si hi ha algú que pugui respondre aquesta pregunta, és el creador de McLaren F1, mr. Gordon Murray. Podem dir que la posició central de conducció permet una millor visibilitat o fins i tot un millor equilibri de les masses, i tots aquests són motius vàlids. Però el motiu principal, segons el Sr. Murray, havia de resoldre un problema que va afectar tots els superesports dels anys 80: el posicionament dels pedals.
M'agrada? Posicionant els pedals?!
Hem de tornar als anys 80, principis dels 90, i adonar-nos de quins súper esports estàvem parlant. Ferrari i Lamborghini van ser els principals representants d'aquesta espècie. Countach, Diablo, Testarossa i F40 eren el somni d'un entusiasta i formaven part de la decoració de l'habitació de qualsevol adolescent.
Màquines espectaculars i desitjables, però poc amigables amb els humans. Ergonomia era generalment una paraula desconeguda al món dels superesports. I va començar de seguida amb la posició de conducció, en la majoria dels casos deficient. El volant, el seient i els pedals poques vegades estaven alineats, cosa que obligava a col·locar el cos de manera incorrecta. Les cames es van veure obligades a endinsar-se més al centre del cotxe, on es trobaven els pedals.
Tal com explica Gordon Murray a la pel·lícula, va provar diversos superesports per veure què podia fer millor. I la posició de conducció era un dels aspectes crítics a millorar. Posar el conductor al centre va permetre evitar els generosos passos de rodes, ja que havien d'acollir pneumàtics molt amples, i així crear un seient del conductor on tots els elements estaven allà on s'havien de trobar ergonòmicament.
Encara avui és una de les seves característiques més valorades, tot i que comporta algunes dificultats per accedir al lloc de comandament central.
Murray continua a la pel·lícula destacant aspectes del McLaren F1, des de la seva estructura de fibra de carboni fins al seu rendiment, de manera que només lamentem que el curtmetratge no estigui subtitulat en portuguès.