A Audi, el primer esbós d'un futur més que perfecte, on el procés de convertir el cotxe d'un mitjà de transport a un vehicle per viure moments especials, a un soci interactiu i, més tard, autònom, és el concepte. celsfera.
La idea bàsica és oferir als ocupants moments de qualitat a les seves vides mentre estan a bord, més que portar-los del punt A al punt B, sinó també de dues maneres molt diferents: com a GT (Grand Touring) i com a cotxe esportiu. .
El secret principal d'aquest caràcter canviant és la distància entre eixos variable, gràcies als motors elèctrics i un sofisticat mecanisme, a través del qual els components de la carrosseria i l'estructura del cotxe llisquen per variar la longitud entre els eixos i el vehicle en 25 cm (el que equival a encongir-se de la longitud d'un Audi A8 a la d'un A6, més o menys, mentre que l'alçada del terra s'ajusta 1 cm per millorar el confort o la dinàmica de conducció.
Si és un d'aquells dies en què realment tens ganes de gaudir de l'emoció de la teva pell, només has de prémer un botó per convertir l'Audi skysphere en un roadster esportiu de 4,94 m de llarg, tot elèctric, és clar.
O, opteu per ser conduït amb calma pel xofer autònom en un GT de 5,19 m, mirant el cel, beneficiant-vos de l'augment de l'espai per a les cames i de diversos serveis ben integrats a l'ecosistema digital. En aquesta modalitat, el volant i els pedals es retrauen i el cotxe es converteix en una mena de sofà sobre rodes, en el qual els ocupants són convidats a compartir el seu viatge amb els seus amics i familiars a través de les xarxes socials.
L'Audi skysphere fins i tot pot recollir un passatger interessat a experimentar alguna cosa tan especial, podent conèixer la seva ubicació exacta i fins i tot aparcar i carregar les bateries de manera independent.
un aspecte d'estar viu
El capó llarg, el voladís del cos davanter curt i els passos de rodes que sobresurten fan que l'esfera sembli viva, mentre que la part posterior combina elements speedster i shooting brake, i pot acomodar dues bosses de viatge petites i elegants dissenyades específicament per a aquest model.
La part davantera mostra el contorn típic de la graella d'un sol marc d'Audi actual, fins i tot substituint les funcions de refrigeració per altres amb seqüències d'il·luminació (gràcies als elements LED també molt nombrosos a la part posterior) i funcionals.
Igual que els futurs conceptes d'Audi per a aquesta sèrie d'esfera, que s'anomenarà grandesfera i urbansphere, l'interior (esfera) es va dissenyar per maximitzar l'ús de la tecnologia de conducció autònoma de nivell 4 (en situacions de trànsit específiques, el conductor pot delegar la responsabilitat total del moviment). del propi vehicle, ja no cal intervenir).
La principal diferència es constata, és clar, en l'espai del conductor convertit en passatger, que ara disposa de més espai, convidat a gaudir cada moment més, un cop alliberat de les funcions de control del vehicle.
Com el Mercedes-Benz EQS que ja està en producció, aquest Audi experimental també compta amb un tauler de comandament format íntegrament per una "tauleta" gegant (1,41 m d'ample) on es mostra tota la informació, però que també es pot utilitzar per passar continguts d'Internet, vídeos. , etc.
Jugant "a casa"
L'escenari de la presentació mundial d'aquest concepte futurista, el 13 d'agost, són els exuberants gespes verds de l'exclusiu club de golf Pebble Beach, durant les activitats de la Monterey Car Week, que la pandèmia no va poder cancel·lar, a diferència de la majoria del món. fires de cotxes l'últim any i mig (en part perquè quasi totes les activitats es fan a l'aire lliure).
Vol dir que l'Audi skysphere juga "a casa" tal com va ser dissenyat i dissenyat a l'Audi Design Studio de Malibu, Califòrnia, a molt poca distància de la mítica Pacific Coast Highway, a la vora que connecta els suburbis de Los Angeles amb el Nord de Califòrnia.
L'equip dirigit pel director de l'estudi Gael Buzyn es va inspirar en l'històric model Horch 853 Roadster, que va representar el concepte de luxe als anys 30 del segle passat, fins i tot després d'haver estat guanyador del Pebble Beach Elegance Contest 2009.
Però, és clar, la inspiració va ser sobretot pel que fa al disseny i les dimensions (l'Horch també feia exactament 5,20 m de llarg, però era molt més alt amb els seus 1,77 m contra els només 1,23 m de l'skyphere), ja que el model de la marca que va llançar els gens. del que avui coneixem com a Audi estava impulsat per un imponent motor de vuit cilindres i cinc litres de capacitat.
A l'Audi skysphere, en canvi, hi ha un motor elèctric de 465 kW (632 CV) i 750 Nm muntat a l'eix posterior, que aprofita el pes relativament baix (per a un cotxe elèctric) del roadster (al voltant de 1800 quilos) per poder oferir un rendiment extern.de sèrie, com il·lustra els breus quatre segons per assolir els 100 km/h.
Els mòduls de bateries (més de 80 kWh) es col·loquen darrere de la cabina i entre els seients del túnel central, ajudant a baixar el centre de gravetat del cotxe i millorar-ne la dinàmica. L'autonomia estimada serà d'uns 500 quilòmetres com a màxim.
Un altre aspecte tècnic clau per fer molt versàtil l'experiència al volant de l'Audi skysphere és l'ús d'un sistema de direcció “by-wire”, és a dir, sense connexió mecànica amb les rodes davanteres i posteriors (totes direccionals). Això permet triar entre diversos ajustos i relacions de direcció, fent-la més pesada o lleugera, més directa o reduïda segons la situació que recomaneu o segons la preferència del conductor.
A més de l'eix posterior direccional —que redueix substancialment el diàmetre de gir—, disposa d'una suspensió pneumàtica amb tres cambres independents, destacant la possibilitat de desactivar individualment les cambres per “trepitjar” l'asfalt més esportiu (la resposta de la molla el fa progressiu). ), reduint el rodament i la flacciditat de la carrosseria.
La suspensió activa, juntament amb el sistema de navegació i sensors i càmeres de monitorització, permet que el xassís s'adapti als cops o caigudes de la carretera fins i tot abans que hi passin les rodes, pujant-les o baixant-les segons la situació.
