El món pot canviar en només nou segons... això dit en el context actual de la pandèmia podria ser una mala notícia, però en aquest cas no: és només el temps (ultraràpid) que el T-Roc Convertible Es necessita temps per moure el capó darrere de l'esquena i permetre que fins a quatre ocupants "guanyin el cel". Es triga 11 segons a tancar-se de nou, dos segons més perquè està “pujada”, però l'operació inclou, en ambdues direccions, bloquejar i desbloquejar la coberta de lona.
Això sempre que el T-Roc estigui parat o es mogui a una velocitat de fins a 30 km/h (menys que alguns altres descapotables amb capota tova del mercat, que ronden els 50 km/h).
Aquest T-Roc Cabrio es converteix en l'únic descapotable de tota la gamma Volkswagen perquè el Beetle Cabrio (que es va produir a Puebla, Mèxic, des de l'any 2003) va arribar al final de la seva vida el 2019, l'Eos (que es va fabricar a Portugal) va acabar el seu carrera el 2015, mentre que el Golf Cabrio va cessar la producció el 2016, després de 770.000 unitats muntades en quatre generacions d'aquest model.
El primer SUV descapotable de la marca alemanya “neix”, per cert, a Osnabrück, a les antigues instal·lacions de la carrosseria Karmann (que va fer fallida el 2010 i la fàbrica va ser traslladada a Volkswagen) que va començar produint el Beetle Cabrio a el llunyà any 1949, després d'haver fet la transició al Golf(I) Cabrio el 1974 i les generacions posteriors.
Subscriu-te al nostre butlletí
Ara aquest centre industrial especialitzat en descapotables només s'ocupava de fabricar el Porsche 718 Cayman, per la qual cosa va ser l'opció natural per bressol el T-Roc Cabrio després d'una inversió relativament limitada.
Obertura 100% automàtica en nou segons
El dosser de lona té tres capes i es plega en una "Z" quan el temps convida a obrir-lo, sense necessitat de portar-hi una coberta i utilitzant un ràfec de plàstic darrere dels reposacaps dels seients de la segona fila per evitar que s'abombi amb el moviment de l'aire (que també explica com és possible que l'operació de posar-se o treure la caputxa sigui tan ràpida).
S'obre en 9 segons. Comença a comptar... 1...
Per a qui ho desitgi, és possible adquirir, com a extra, un tallavent per muntar darrere dels seients davanters, que redueix les turbulències, però evita l'ús dels dos seients posteriors.
La part posterior d'aquests es pot abatir per augmentar la capacitat del maleter —que baixa dels 445 l, amb la part superior a dalt, als 284 l amb el mateix a la part inferior—, que es comunica amb l'habitacle per millorar-ne la funcionalitat (llàstima). el pla de càrrega és força elevat).
Cortavent opcional
Si, en canvi, el T-Roc Convertible està sent utilitzat per quatre persones, és bo saber que els seients posteriors tenen un espai força raonable —la distància entre eixos del convertible és 4 cm més llarga que la del T-Roc normal— per als ocupants. fins a 1,80 m d'alçada. L'esquena també és menys vertical que en altres descapotables, amb els consegüents inconvenients pel que fa a la comoditat (en aquest cas, el túnel central a terra no molesta tant perquè només hi ha dos seients i no hi ha ningú assegut). al mig).
Les vistes a l'exterior d'aquesta segona fila també es veuen afavorides pel fet que els seients són una mica més alts (2 cm) que els davanters.
Com és habitual en aquest tipus de carrosseries, darrere dels seients posteriors hi ha dos arcs de protecció incorporats que es disparen verticalment en cas d'un bolcament imminent (que actuen conjuntament, en aquest cas, amb els reforços del marc del parabrisa i els pilars davanters per minimitzar les conseqüències de l'accident).
Al volant igualment
En la posició del conductor hi ha menys novetats. En el costat positiu, la zona central del quadre de comandament està dirigida cap al conductor, incloent un monitor central d'entreteniment perfectament integrat al quadre de comandament. Alguns competidors, fins i tot els recents, tenen monitors col·locats per sobre o davant de la cara del quadre de comandament que perjudiquen la imatge de qualitat, amb un cert aire d'equipament accessori adquirit després i no quelcom que va néixer amb el cotxe.
Però la qualitat de les cobertes del quadre de comandament i dels panells de les portes deixa a desitjar, amb plàstics durs que perjudiquen la qualitat final percebuda. S'esperaria una mica millor perquè, en un concessionari de Volkswagen, el T-Roc s'acaba comparant fàcilment amb un Golf, aquest ple de materials de qualitat al quadre de comandament i a les portes, tots dos venen a preus comparables (i no surt res). afavorit, tampoc, quan es classifica al costat d'un Polo, clarament més barat).
La instrumentació és analògica en la versió d'entrada (Style) i digital (10,2”) en la més equipada (R-Line), mentre que a la pantalla central d'info-entreteniment també hi ha una versió més senzilla i una més sofisticada, tàctil i amb més funcions. Els seients són amples i còmodes, però podrien tenir una mica més de suport lateral en aquesta versió R-Line que estem conduint.
Només dos motors...
El T-Roc Convertible només pot tenir dos motors: el 1.0 TSI, tres cilindres, 115 CV, o l'1.5 TSI, quatre cilindres, 150 CV, que és el que equipa aquesta unitat de prova, en el cas associat a la caixa de canvis manual de sis velocitats.
1.5 TSI
L'1.5 TSI — EA211 Evo — ve equipat amb un sistema de desactivació de dos cilindres, que pot funcionar amb càrregues baixes o sense acceleració per reduir el consum de combustible. A més de la transmissió manual, el T-Roc Cabrio també té disponible una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.
Aquesta versió R-Line és fàcilment reconeixible a l'exterior pels fars enfosquits, el logotip R-Line a la graella, els llums antiboira davanters i els para-xocs del color de la carrosseria. Però també a l'interior per disposar de pedals d'acer, seients esportius amb regulació elèctrica del suport lumbar i també les pantalles més avançades (instruments i infoentreteniment).
Suspensió verificada
Però hi ha més: la suspensió té un ajust esportiu, 10 mm més a prop del terra, i els amortidors poden ser electrònics, la qual cosa permet variar entre un rotllo més còmode o més estable (utilitzant Confort, Modes de conducció normals per a aquest propòsit, Esport, etc.). Ecològic o Individual).
També és important destacar que la suspensió posterior és independent de múltiples braços, al contrari del que passa amb la versió de carrosseria tancada del T-Roc, que utilitza un eix de torsió més elemental a la part posterior, excepte les versions amb quatre rodes. conduir.
El "secret" d'un comportament que agrada molt es revela per la manera com aquest T-Roc Cabrio aconsegueix adaptar-se molt bé al tipus de carretera i a l'estat d'ànim del conductor perquè, a més d'aquesta possibilitat de variar l'amortiment, en la conducció. els mateixos modes si poden discernir els intervals entre cada mode amb molta més facilitat que en molts altres cotxes (fins i tot del grup Volkswagen) en els quals pràcticament no hi ha variació de comportament quan es passa del mode Normal al mode esportiu.
En successió de corbes en carreteres secundàries, també ajuda el fet que aquesta versió estigui equipada amb el sistema de direcció progressiu, més comunicatiu i directe que el "normal", i només 2,1 girs al volant de dalt a baix (vs 2). , 7) significa que, amb petits moviments dels braços, el conductor pot completar gairebé totes les maniobres.
I un cop més els passatgers posteriors se senten ben cuidats perquè aquesta suspensió posterior és més còmoda en terrenys accidentats que l'eix semirígid, fet que també ajuda a minimitzar el soroll que pot produir l'estructura del cotxe en aquestes condicions i en tot el conjunt. la part superior estava "tallada".
Fins i tot amb 200 quilos més a l'esquena que en la versió no convertible, el T-Roc Cabriolet 1.5 TSI aconsegueix respondre amb un aplom raonable, ajudat per una caixa ben ordenada (i amb un selector ràpid i silenciós) i el lliurament total del parell. .a 1500 rpm, tot i que s'observa que les acceleracions li costen una mica més (és 1,1 segons més lenta de 0 a 100 km/h, és a dir, 9,6 s en, en lloc dels 8,5 s del “no -cabrio”).
I el consum també se'n ressent, havent estat molt a prop dels 8 l/100 km en aquella experiència al volant, quan la mitjana homologada és de 5,7.
Especificacions tècniques
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Distribució | 2 vàlvules ac/c./16 |
| Menjar | Ferida directe, turbo |
| Capacitat | 1498 cm3 |
| poder | 150 CV entre 5000-6000 rpm |
| Binari | 250 Nm entre 1500-3500 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Manual, 6 velocitats |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independentment del tipus MacPherson; TR: Independent, multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció | assistència elèctrica |
| Nombre de voltes del volant | 2.1 |
| diàmetre de gir | 11,1 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Longitud entre eixos | 2630 mm |
| capacitat de la maleta | 280-445 l |
| capacitat del magatzem | 50 l |
| Pes | 1524 kg |
| Rodes | 225/40 R19 |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| consum mixt | 5,7 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 130 g/km |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa Informa.