Tot va començar amb una entrevista concedida pel ministre de Medi Ambient, Pedro Matos Fernandes, a Antena 1 i al Jornal de Negócios. En aquest, Pedro Matos Fernandes afirmava que “ Avui és molt evident que qui compra un cotxe dièsel probablement no tindrà un gran valor a canvi d'aquí a quatre o cinc anys”..
En la mateixa entrevista, el Ministeri de Medi Ambient va declarar que “En la propera dècada no tindrà sentit comprar un cotxe dièsel perquè ja estarà molt a prop del preu de compra d'un cotxe elèctric”.
Tanmateix, Pedro Matos Fernandes va rebutjar la creació d'un sistema de desballestament de cotxes dièsel a canvi d'un tramvia, al·legant que no coneix cap país en què les subvencions per a l'adquisició de vehicle elèctric siguin molt superiors a les existents a Portugal (2250). euros per cada cotxe elèctric nou).
les reaccions
No és sorprenent que aquestes declaracions no només van provocar confusió i polèmica en el sector de l'automoció, sinó que també van provocar l'aparició de diverses reaccions.
Entre les associacions que van decidir donar suport a les declaracions de Pedro Matos Fernandes hi ha l'associació ecologista Zero , que en declaracions a Lusa va afirmar que “La perspectiva del Ministeri de Medi Ambient s'ajusta plenament a la perspectiva que tenim respecte a l'evolució de la tecnologia de l'automoció en un futur proper”.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Al seu torn, el UNA GORRA ha emès un comunicat en què afirma que les declaracions del conseller de Medi Ambient no només no s'ajusten a la realitat, sinó que no hi ha cap normativa europea que vagi en la mateixa direcció. En el mateix comunicat, ACAP afirma que, tot i que el 40% dels models anunciats per al 2021 tindran versió elèctrica, la transició als cotxes elèctrics hauria de ser gradual.
ja el ACP , acusa el conseller de Medi Ambient de desconeixement, afirmant que "L'"eficiència" que defensa per a l'electrificació de l'automòbil xoca amb la realitat i l'economia nacional" . L'ACP també recorda que “La tecnologia Euro 6 vigent i l'Euro 7, obligatòria el 2023, garanteixen una reducció dràstica d'emissions, la qual cosa fa que la combustió ha arribat per quedar-se, més eficient i ambientalment sostenible”.
Una altra de les associacions que es va sumar a les crítiques a les declaracions del Ministeri de Medi Ambient va ser la Associació Portuguesa de Leasing, Factoring i Renting (ALF) , que en un comunicat divulgat assegura que la declaració de Matos Fernandes “no té cap base tècnica i només es pot entendre en un context polític desfasat amb la realitat del sector de l'automoció”.
L'envelliment de l'aparcament és un problema
L'Associació Portuguesa del Comerç de l'Automòbil (ACAP) també ha aprofitat per lamentar que el Ministeri de Medi Ambient hagi “rebutjat amb èxit la posada en marxa d'un programa d'incentius al desballestament de vehicles” que permetria una renovació del aparcament amb una antiguitat mitjana de 12,6 anys.L'ACP va preguntar al ministre sobre els plans existents per garantir que la xarxa elèctrica estigui preparada per a un consum massiu associat a l'augment de cotxes elèctrics o sobre com es produirà l'electricitat necessària per a sostenir les necessitats de mobilitat pública i privada.
El mercat va créixer però continua sent petit
Finalment, l'ACAP també ha aprofitat per esmentar que, malgrat el percentatge de vendes de cotxes elèctrics ha crescut un 148% l'any passat i Portugal sent el tercer país de la Unió Europea amb un percentatge més elevat de vendes de cotxes elèctrics, aquests només corresponen a l'1,8% del mercat nacional, i fins i tot afegint a l'equació els híbrids endollables, les vendes no superen els 4 % del mercat total.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.