Per fi! Finalment s'ha presentat l'últim membre de la saga M5. Ja sabem de què està fet i quins actius té per enfrontar-se als seus rivals. I la principal novetat és el fet que el F90, l'última generació del BMW M5, és el primer del M5 amb tracció integral.
Sí, sabem que les úniques Ms amb tracció integral fins ara han estat els X5M i X6M inadequats, models que no són exactament membres de ple dret del clan M. Però a l'M5 se li promet grans coses. Anomenat M xDrive, aquest sistema de tracció a totes les rodes no només permet distribuir la potència entre l'eix davanter i el posterior, sinó que també inclou un diferencial actiu a l'eix posterior per proporcionar tracció en tot tipus de condicions meteorològiques i de carretera. Però aquest sistema té més trucs sota la màniga...
En combinació amb el DSC (Dynamic Stability Control), el conductor de l'M5 té cinc modes de conducció a la seva disposició. I el més extrem o lúdic de tots, permet desconnectar completament l'eix davanter, convertint l'M5 en un pur RWD, destructor de pneumàtics i rei de les derivas, perquè no hi ha màquina més divertida per a les derivas i els burnouts que una berlina amb gairebé cinc metres. de llargada i 1930 kg de pes...
Frank van Meel, director de la divisió MGràcies a M xDrive, el nou BMW M5 ofereix autèntiques característiques de conducció, com ara la tracció posterior, així com una estabilitat direccional significativament millorada i un control al límit del rendiment, fins i tot quan es condueix en condicions adverses com la pluja o la neu.
El nou BMW M5 té 600 CV! Final de la discussió.
A més de la gran novetat de la tracció total, l'altra gran novetat és la potència oficial. Oblideu-vos de les especulacions dels últims temps, que van des d'un augment raonable de 15-20 cavalls de força respecte a l'actual M5 fins a valors com 670 cavalls de força! Té 40 CV més que el seu predecessor i equival a la potència del M5 30 Jahre (30è aniversari). El motor és una evolució del V8 biturbo de 4,4 litres del predecessor:
- Capacitat: 4395 cm3
- Configuració: 8 cilindres en V
- Potència: 600 CV disponibles entre 5600 i 6700 rpm
- Parell: 750 Nm disponible entre 1800 i 5600 rpm
Per transmetre els 600 CV (ara) a les quatre rodes, la nova super berlina prescindeix de la caixa de canvis de doble embragatge del seu predecessor i només està equipada amb una caixa automàtica de vuit velocitats anomenada M Steptronic.
En resum, tenim una berlina de 1930 kg –15 kg menys que la seva predecessora, malgrat la tracció a les quatre rodes– 600 CV, 750 Nm, vuit velocitats i tracció a les quatre rodes. Aquests ingredients i números es tradueixen en actuacions explosives.
Els 100 km/h s'aconsegueixen en només 3,4 segons -aproximadament mig segon menys que l'anterior M5 30 Jahre i 0,9 segons que l'M5-, els 200 km/h en 11,1 segons. La velocitat màxima, limitada electrònicament, és de 250 km/h, però el límit es pot augmentar fins a 305 km/h si optem pel paquet M Driver.
A l'altre extrem del rendiment es troba l'eficiència, amb el nou M5 que ofereix un consum mitjà de 10,5 l/100 km i unes emissions de CO2 de 241 g/km. Sí, sí...
Eficaçment connectat a terra
El xassís del BMW M5 es beneficia de l'ús de la plataforma CLAR, més rígid i lleuger que el seu predecessor. Utilitza les mateixes solucions que la Sèrie 5, però aquí modificades i optimitzades per manejar molta més potència i altres tipus d'esforços com les altes acceleracions laterals.
A la part davantera tenim un esquema de dobles triangles superposats i a la part posterior un esquema multienllaç amb cinc punts de suport. A la part posterior es poden trobar components exclusius del BMW M5, amb reforços addicionals i suports creuats d'alumini, augmentant així la rigidesa dels enllaços de la suspensió. Curiosament, els canvis van provocar un augment molt lleuger de la distància entre eixos en set mil·límetres.
L'M5 F90 també té una selecció de dos sistemes de frenada. Ve de sèrie amb pinces pintades de blau amb sis pistons a la part davantera i un a la part posterior. Com a opció, estan disponibles discos de carboni-ceràmica, amb les pinces girant en un to daurat i reduint les masses no suspendides en 23 kg.
Per acabar, les rodes, és clar, són de dimensions XXL. Estàndard de 19 polzades amb pneumàtics de 275/40 R19 al davant i 285/40 R19 al darrere. Com a opció estan disponibles rodes de 20 polzades amb pneumàtics a la part davantera de 275/35 R20 i a la part posterior de 285/35 R20.
També hi ha fibra de carboni
Com ja s'ha dit, tot i venir amb un eix motriu addicional i tot el pes que això comporta, el nou BMW M5 aconsegueix ser més lleuger que el seu predecessor. Això es deu no només a la plataforma CLAR, sinó també a l'ús de materials més exòtics. L'M5 utilitza un nou capó d'alumini i el sostre es converteix en fibra de carboni. Segons BMW, el sistema d'escapament també va contribuir a la dieta, que inclou les típiques quatre sortides posteriors.
El nou model ja es pot demanar a partir de setembre i els lliuraments començaran a la primavera de 2018. L'inici de la carrera del model estarà marcat pel llançament d'una edició especial inicial, BMW M5 First Edition, limitada a només 400 unitats globals. Destaca pel color de la carrosseria: Frozen Dark Red Mettalic de BMW Individual.
